導語：如何才能寫好一篇主體結構工程的施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]地鐵車站；主體結構；施工方式

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地鐵結構的特點

地鐵結構設計特點：百年大計、周邊環境復雜、巖土及地下工程具有明顯的地域性和多變性、涉及專業多、協調配合多、設計與施工緊密聯系。地鐵結構的特點決定了地鐵結構設計的流程多、設計周期長、反復多，其設計過程始終處于邊設計、邊施工的狀態。對于一般的明挖車站從設計開始到施工結束一般需要2年的時間。

2.工程概況

某地鐵4號線二期工程車站主體結構采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結構尺寸見表1。

3.主體結構施工流程

3.1 主體結構施工分段

分為站前段、站后段和車站主體等五個部分進行施工，主體施工分段進行， 每段長度根據設計情況初步確定為20米左右，共12節段。每節段的施工時間為 25天，考慮到各階段的搭接施工時間，節段施工按20天計算，南關嶺車站主體結構采用“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個中間柱跨距的1/4-1/3處，并結合其它因素一并考慮。

3.2 施工前準備工作

一是基坑開挖到設計標高，仔細進行測量、放樣及驗收，嚴禁超挖。二是掌握車站結構澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側墻、中（頂）板模型支撐系統進行設計、檢算、報監理業主審批后，根據施工進度提前安排進料。三是對內部結構施工順序，施工進度安排，施工方法及技術要求向工班及全體管理人員進行認真交底，做到人人心中有數。四是墊層澆筑前，認真做好接地網等的施工。

4.鋼筋施工

4.1 鋼筋加工制作

（1）鋼筋必須有質保書或試驗報告單。（2）鋼筋進場時分批抽樣物理力學試驗。使用中發生異常，要補充化學成份分析試驗。（3）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋的表面保持潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈。不使用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國標GB規定執行。

4.2 鋼筋焊接

（1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設計要求和有關規定。（2）焊接成型時，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應發出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必須校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質量驗收，按國家現行標準《鋼筋焊接及驗收規程》的有關規定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采用焊接。普通砼中直徑大于 22mm 的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級鋼筋的接頭，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架體系的選擇

車站主體為二層框架結構，腳手架采用φ48×3.5 鋼管扣件式金屬腳手架系統。結構板采用組合鋼模板，側墻采用大塊模板，結構板的掖角采用特制鋼模板。

5.2 側墻模板施工

側墻采用 槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結構固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預埋 φ25、50cm長鋼筋，其間距為 1000mm，分3排設置，與側墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按順序先安裝鋼模板，然后豎向安設10cm×10cm長方木（方木間距為 50cm），再裝縱向槽鋼（，最后裝φ48斜撐鋼管。

5.3 模板施工技術要求

（1）模板必須支撐牢固、穩定、無松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。對超重、大體積砼施工時模板支撐剛度須進行施工設計計算，并經監理驗算。（2）模板拼縫平整嚴密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內必須干凈。模板安裝后及時報驗及澆砼。（3）模板安裝前，必須經過正確放樣，檢查無誤后才立模安裝。（4）中、頂板結構支立支架后鋪設模板，并考慮預留沉降量。當跨度大于 4m 時，模板起拱，起拱高度為跨度的3%以確保凈空和限界要求。側墻模板采用大模板，模板拼縫處內貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。

5.4 混凝土澆筑

要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并將其運送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來進行混凝土的灌注。平均2-4臺地泵，負責一個工作面。可以使用耐高壓橡膠管作為工作面泵管端頭的活動端，便于對其進行調節。在灌注時未使用插入式搗固器進行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長的搗固器振搗側墻。可以使用階梯式分層澆筑法進行混凝土澆筑，對于側墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內，保混凝土面上升的均勻性。要使用防水混凝土來進行地鐵車站主體結構的澆筑，保障其抗滲標號和抗壓強度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過程中，首先要注意對其自由起落的高度進行有效的控制，避免出現混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障 30 秒的振搗時間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時間。要事先制定鋼筋密集處、預留孔洞圖和結構預埋件的位置，進行加強振搗。

總結：地鐵車站主體結構工程的施工質量關系著地鐵行車的穩定性，必須要抓好每一個施工環節的質量，保障地鐵車站主體結構的整體施工質量。

參考文獻

[1] 袁志陽.暗挖地鐵車站土體變形數值模擬研究[D].吉林大學，2016.

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[關鍵詞]地鐵車站;施工方法;施工流程;優缺點;適用條件

伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較后確定。

1明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護結構施工內部土方開挖工程結構施工管線恢復及覆土，如圖1。

上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結構，端頭井部分為雙柱雙跨結構，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續墻作為基坑的維護結構，地下連續墻在標準段深26.8m.墻體厚0.6m。車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結構。

2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工.主體結構可以順作，也可以逆作。

在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。施工順序如圖2。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。

工程實例:深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h。車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板，如圖3。

如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實例:南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續墻作圍護結構.除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

2.3蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力，如圖4。

3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。

轉貼于 3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術特點:圍巖變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍巖情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。

地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5。

工程實例:北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結構正交，北側在長安街下，中部及南側穿過居民區，風道全長43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環境原狀條件的情況下從地面居民生活區和人防設施下面順利通過。

3.2盾構法修建地鐵隨道

盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(shield )是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，并向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構法施工工藝見下圖6所示。

按盾構斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構件，易于更換，因而應用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構前部構造不同可將盾構分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。

盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施T易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。

工程實例:北京地鐵五號線即采用了盾構法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐臺區宋家莊，向北經蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區太平莊北站，全長27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網復雜，為減少對城市經濟和市民生活的影響，經專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長的試驗段率先采用盾構施工方法。該盾構為大直徑土壓平衡盾構機。

4沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，并且管段預制質量容易控制。基于上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構筑隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。

沉管隧道施工主要工序:管節預制基槽開挖管段浮運和沉放對接作業內部裝飾。

上程實例:廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎處理采用灌砂法。

5混合法

可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。

工程實例:北京地鐵東四站位于朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構;中間為暗挖段，結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。

6結束語

隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術已經達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

參考文獻

1趙京.地鐵區間施工方法及造價分析.鐵路工程造價管理，2004

2朱小龍，張慶賀，朱斌.南京地下鐵道施工方法的選擇.施工技術，2002

3劉釗，佘高才，·周振強.地鐵Z二程設計與施上.北京人民交通出版社，2004

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關鍵詞：經濟 ， 生活 ， 娛樂，建筑

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, people life quality rise ceaselessly, the leisure entertainment, and other public facilities of the increasing demand, people's consumption concept and aesthetic appeal, the change of antique buildings are also growing. At present due to the serious lack of wood resources, most of antique buildings are reinforced concrete antique buildings. Antique buildings and construction methods differ in thousands ways, and not formed a very mature construction process. Reinforced concrete archaize architectural construction method and modern general reinforced concrete building construction method are very different, not the proper construction method will be in the safety of structures and beautiful sex and economy have a big impact. This paper reinforced concrete building some commonly used archaize construction methods do a comparative analysis of the advantages and disadvantages, based on the construction of my company is a project of the concrete implementation method, so as to find the antique buildings the most economical, the most reasonable construction method with counterparts to discuss.

Keywords: economic, life, entertainment and construction

中圖分類號：G267文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況

目前我公司正承建的是一個大型的公園項目，占地340畝，總投資約1.5億人民幣，是集休閑娛樂、體育運動及兒童游樂為一體的綜合性公園。包括14個仿古單體工程、若干景觀小品、四通八達的公園道路、運動中心、人工湖及園林綠化等組成。

幾種常見鋼筋混凝土仿古建筑施工方法優缺點比較分析

鋼筋混凝土仿古建筑單體的施工效果是整個公園施工成敗最關鍵的部分，也是整個公園的靈魂。這些仿古單體均屬于仿唐建筑，大部分為單層建筑，局部二層，建筑規模宏大，雄偉壯觀。這些單體建筑均屬于鋼筋混凝土結構鋼筋混凝土仿古建筑。然而，鋼筋混凝土仿古建筑單體最著重體現在櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構件的施工方面。故此，在施工前，確定一個正確合理的施工方法就顯得至關重要。下面，就常見幾種仿古構件的施工優缺點比較分析如下：

仿古構件全預制式施工。建筑中除梁柱板等結構構件現澆施工外，櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構件全部預制。這種施工方法主要優點是施工速度快，構件尺寸準確；其缺點是由于斗拱處預制構件過分集中，導致該處結構構件（尤其是柱子）有效斷面減少，屬于薄弱環節，不利于達到抗震等級要求。圖示如下：

圖一

圖二

仿古構件全現澆式施工。建筑中的所有結構構件和仿古裝飾構件均采用現澆。這種施工方法優點是結構整體性好，與一般鋼筋混凝土建筑類似，有利于達到抗震等級的要求；其缺點也顯而易見，由于構件形狀復雜，這樣施工模板尺寸很難控制準確，加固難度很大，很容易出現跑模漲模等情況，導致修補工作量很大，同時施工速度很慢，經濟性很差；

仿古構件預制與現澆相結合式施工。我們充分考慮到了上述兩種方法的優缺點，決定取長補短，我們與設計單位、建設單位及監理單位充分溝通，達成共識，決定采用仿古構件預制與現澆相結合式施工。這種施工方法只是對櫨斗和椽兩種仿古裝飾構件進行預制，柱子通過櫨斗處截面適當減小，采用縮尺配筋，保證柱子主筋全部到頂，在櫨斗處插入上柱插筋，插筋要求必須符合現行規范和圖集的相關節點構造要求。其他仿古裝飾構件和結構構件進行現澆施工（貼外墻的拱通過后期抹灰實現造型處理）。優點是充分克服了前兩種施工方法的種種缺陷，既保證了結構抗震的安全性，又保證了構件尺寸的準確性，同時施工速度也得到了一定的保證，經濟效果也比較理想。

施工案例

經過對施工方法的充分考慮，我們最先進行了公園東大門的施工。東大門屬于單層建筑，建筑面積約800㎡，由門廳、回廊、超市及亭子等部分組成，下部均為鋼筋混凝土獨立基礎，建筑最大高度門廳處達到11m。在施工過程中我們嚴格貫徹既定的施工方案，嚴把質量關，貫徹全面質量管理，不斷地控制、糾偏和完善，保證了基礎工程和主體工程驗收一次性通過，達到了我們的計劃目標。經過東大門施工方案的成功實施，我們陸續進行了西大門、北大門、辦公樓、展覽館和娛樂中心等所有仿古單體建筑的施工，最后都達到了預期目標。

結束語。

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關鍵詞：施工方案 施工進度表 施工平面布置圖

建筑工程施工組織與管理是職業學校施工與管理專業的一門專業課，這門課是在學生學習了建筑材料、建筑制圖、房屋構造、建筑力學、建筑結構、建筑施工技術等專業課之后開設的，是一門總結性的課程。這門課旨在讓建筑專業的學生能編寫一般的施工組織設計，對某個工程在開工建設前進行總體規劃，以便于對工程進行合理的進度控制、投資控制、質量控制。通過多年的教學，筆者從中找出了一些規律，收獲一些教學體會。

雖然建筑工程中的房屋結構形式多樣，有磚混結構、框架結構、框架剪力墻、剪力墻、筒體結構等，但是所有的施工組織設計都離不開一個中心，那就是“一案、一表、一圖”。“一案”是指施工方案，它是施工組織的核心；“一表”是指施工進度表，它是施工組織設計的關鍵；“一圖”是指施工現場平面布置圖，它是指導現場文明施工的重要依據。施工方案的重點是施工方法的確定、施工機具的選擇以及施工順序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在編寫時要重點抓住這一點。在具體編制“一案、一表、一圖”時，要注意以下關鍵點。

一、施工方案的編制

施工方案是某個單位工程施工組織的核心內容。在選擇時，要結合工程特點與實際情況，認真分析，因為它也是編制進度計劃表和繪制施工現場平面布置圖的依據，選擇是否恰當將直接影響到該工程的施工效率、質量的好壞與施工工期的完成。

1.確定施工順序

施工順序是指單位工程中各分部工程或各專項工程在施工時的先后順序及其制約關系。施工的工程特點、施工所處的環境條件、建筑的使用要求等，對施工順序會產生較大的影響。一般按照先地下后地上、先土建后設備安裝、先主體后圍護、先結構后裝修的原則進行順序安排，要恰當安排土建施工與設備安裝的施工順序。

例如某個多、高層全現澆鋼筋混凝土框架結構建筑，它的施工順序大致可劃分為±0.000以下基礎工程、主體結構工程、屋面防水工程及磚墻圍護工程、裝飾裝修工程等四個施工階段。

（1）地下工程的施工順序。多、高層全現澆鋼筋混凝土框架結構建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分為有地下室及無地下室基礎工程。若有一層地下室，且又建在軟土地基層上時，其施工順序是樁基施工（包括圍護樁）土方開挖破樁頭及鋪墊層做基礎地下室底板做地下室墻、柱（防水處理）做地下室頂板回填土。

（2）主體結構工程的施工順序。主體結構的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）樓板的施工，故需采用多層框架在豎向上分層、在平面上分段的流水施工方法。若采用鋼模，其施工順序為：綁扎柱鋼筋安裝支柱模澆柱混凝土撤除柱模板安裝支梁、板模綁扎梁、板鋼筋澆梁、板混凝土。

（3）屋面工程和圍護工程的施工順序。屋面工程的施工順序與多層磚混結構居住房屋的屋面工程施工順序相同。圍護工程的施工包括砌筑外墻、內墻（隔斷墻）及安裝門窗等施工過程，對于這些不同的施工過程可以按要求組織平行、搭接及流水施工。

（4）裝飾工程的施工順序。裝飾工程的施工分為室外裝飾與室內裝飾。室內裝飾主要包括天棚與內墻面、樓地面與樓梯等的抹灰，以及門窗玻璃的安裝、油漆門窗等。室外裝修也同樣包括外墻面的裝飾以及做散水、勒腳、臺階、明溝等施工。

2.確定施工流向

施工流向指的是某單位工程在平面或豎向上的施工的開始部位及進展的方向。

3.選擇施工機械

首先，選擇適宜主導工程的施工機械，如解決上下及水平運輸的搬運機械等。其次，建筑工地上其他所選機械的類型、規格、型號應與主導機械的生產能力協調配合，以盡量發揮主導機械的效率。

二、施工進度計劃表的編制

施工進度計劃表是在既定施工方案的基礎上，根據規定工期與各種資源供應條件，按照合理施工順序與施工組織的原則表現出來的圖表，一般用橫道圖與網絡圖表示。它主要包括劃分施工過程和計算工程量、勞動量、機械臺班量、各施工項目的施工天數及分部分項工程（施工過程）施工順序及搭接關系。

三、施工現場平面布置圖的編制

施工現場平面布置圖是在建筑區域內按照施工需要的布置設施，經過恰當的安排與設計，在開工前做個總體規劃。原則是盡量減小占地面積，少搭臨時設施，縮短場內運輸距離，以垂直運輸機械為主，減少材料二次搬運等。

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關鍵詞:地鐵車站;洞樁法;扣拱施工技術

“PBA”洞樁法的原理就是將傳統的地面框架結構施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施作框架結構)和暗挖法進行有機結合，即在地面上不具備施作基坑圍護結構條件時，改在地下提前暗挖好的導洞內施作圍護邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱，共同構成樁、梁、拱(PBA)支撐框架體系，承受施工過程的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護下，逐層向下開挖土體，施作內部結構，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護和內層二次襯砌組合而成的永久承載體系。在樁、梁體系完成后，則進行支撐拱的施工，俗稱扣拱施工。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高，因此安全順序地將頂部大拱施作完成就成為本工法成敗的關鍵。

1工程概況

北京地鐵十號線一期工程蘇州街站位于海淀南路與蘇州街交叉路口，站位與海淀南路基本平行。車站形式為兩端雙層暗挖，中間單層暗挖單柱雙跨側式車站。車站總長195m，總建筑面積12627.7m2。車站共設置了4個出入口和兩座風道及風井。為方便施工，在風道挑高段起點位置各設一座施工豎井。車站通過主要地層從上至下為:粉質黏土層、粉土層、圓礫卵石層、中粗砂層、粉細砂層、粉質黏土層、卵石圓礫層，基底位于卵石圓礫層。站體施工范圍內存在上層滯水、潛水、承壓水，結構大部分位于潛水層，結構底板位于承壓水層，三層水對站體地下施工均造成影響。

2周邊環境

站位處路面下各類既有管線密集，對車站施工有影響，需保護的地下管線達20條之多，且大多為雨污水管、自來水管、燃氣管等對施工產生較大影響的管線，道路交通繁忙，車站周邊為高層商業區和住宅區。施工受周邊環境影響較大。

3施工工藝

由于受周圍環境的限制，為減少對周邊居民、商業經營活動及交通的影響，車站施工采用礦山法全暗挖施作。其中主站體兩端設計為單柱雙層雙跨拱形結構，拱部初支厚350mm，邊樁為d1000mm挖孔樁，拱部及邊墻結構厚600mm，中板厚550mm，底板厚1000mm，中柱為d1000mm鋼管混凝土柱，雙層暗挖段共長166.0m，開挖寬度22.5m，開挖高度17.15m，覆土厚6.0m～7.0m，局部僅有3.4m～4.5m。為控制地面沉降變形和確保周邊環境的安全穩定，雙層結構采用了對地層和周邊環境影響均較小的“PBA”洞樁法進行全暗挖施作。

施工豎井開挖到位井底封閉后，通過橫通道按先下后上，先兩邊后中間順序進行主站體6個導洞的開挖;然后在主體下部邊導洞內施作條形基礎，下部中導洞內施作底縱梁;之后在上部邊導洞內施工挖孔灌注樁和樁頂冠梁，中部上導洞內挖孔吊裝鋼管柱，接著澆筑柱頂縱梁;待主體樁柱梁體系形成后，開挖車站主體上部導洞間主體拱部土體，及時施作初期支護，形成主體初支頂拱;然后在樁、梁、拱框架支撐體系的保護下，邊向下開挖土體邊施作結構混凝土，按逆筑法完成車站主體結構。

4扣拱施工難點

本工法在樁、梁體系(即邊洞內條基、邊樁及樁頂冠梁，中洞內底縱梁、鋼管混凝土柱和頂縱梁)完成后，接下來將進行初期支護主拱的施作，以形成樁、梁、拱框架支撐體系。扣拱施工存在以下難點:

(1)大跨度開挖施工風險大。一是單個主拱開挖跨度已達11.3m，雙跨對稱同時開挖則將達22.6m，中間頂縱梁相對較窄，中上導洞土層受主拱開挖影響受力復雜。二是結構所處位置地下水位高，工程地質條件差，局部位于粉細砂層中，自穩性較差，開挖后易坍塌。拱頂存在管線滲漏水等上層滯水，是施工中的一大隱患。三是對稱開挖作業時間長，又需破除主拱與邊洞連接處邊洞初支，作業時間會更長，并且破除初支過程中對地層擾動大。

(2)大跨對稱開挖對管線安全影響大。由于本站地下管線密集，需進行保護管線較多，雙層結構頂部有6條管線與結構并行，距結構較近且多是雨污水管，在中上導洞開挖過程中已發現雨污水管存在滲漏，對主拱開挖施工安全存在很大隱患。因此扣拱施工中確保眾多管線不滲不裂正常使用也是本工程的一大難點。

5施工方法

為降低施工風險，確保結構上方地下管線安全和周邊環境穩定，在主體樁柱、梁體系形成后，采取分部扣大拱的施工方案。首先施作邊洞內主拱拱腳初支并對初支背后進行回填，然后分部開挖車站主體上部導洞間主拱土體，并及時施作初期支護，分部閉合形成主體初支大拱，完成初支扣拱的施工。樁、梁、拱框架支撐體系形成后，再拆除臨時支護，由上向下進行結構的施工。扣拱施工工序見圖1。

具體做法如下:

(1)導洞內樁、梁體系形成后，在中上邊導洞內架立工字鋼豎撐，施作主拱拱腳初期支護和背后回填混凝土。

(2)分部開挖主拱邊導洞側半拱并及時進行初期支護和臨時支護。

(3)對稱同時開挖支護主拱剩余部分，并破除中上導洞初期支護。

(4)破除主拱下臨時支護，進行二襯混凝土拱的施工。

分部扣拱施工具有以下優點:一是主拱采取分部開挖，減小了開挖跨度，相應開挖斷面減小，每循環作業時間大大縮短，能盡快將開挖后地層成環閉合，大大加強了施工安全。二是中部預留土層較寬，兩側分部開挖相互干擾明顯減弱。三是采取分部開挖，同時位于開挖面結構正上方管線數量大大減少(由6條減為2條)，降低了施工風險。因此施工對管線的影響也相對減小，有利于地下管線和地面行車安全。

6施工注意事項

(1)扣拱施工的關鍵在于減少對地層的擾動。分部開挖時應縮短每循環作業時間，盡快將開挖后地層閉合成環。

(2)主拱兩側洞開挖時縱向應拉開8m～10m的距離，避免相互干擾。中間主拱施工時應對稱同時進行，防止兩邊不同步對頂梁產生推力而發生剪切破壞。

(3)在施工中應加強測量工作，防止分部連接處出現反彎點而對主拱受力產生影響。

(4)在施工接近管線位置時，打超前水平探孔，以探明前方的水文地質情況，如存在殘留水，通過探孔排出。

(5)加強施工中的監控量測，重點監測洞室拱頂沉降和管線本身沉降。如果變形量和變形速率超過允許值時，立即采取應急措施，包括加強超前支護、初期支護、增設臨時支撐、改變開挖步驟、修改施工方案等。

(6)施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十。

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【關鍵詞】價值工程；建筑工程；施工成本

價值工程，又稱價值分析，是一門技術與經濟相結合的現代管理科學，用來分析產品功能和成本關系，力求以最低的產品壽命周期成本實現產品的必要功能的管理方法。因此，價值、功能和成本三者之間的關系應該是：價值=功能>成本。運用價值工程進行設計方案的優化是控制工程造價的最有效途徑。

1 建設工程項目價值工程模型

價值工程公式為：

V=F／C

式中：V為項目施工階段的價值；F為設計要求的建筑工程的功能和質量；C為建筑工程的施工成本。

1.1 功能要素：①結構牢靠；②造型美觀；③平整光潔；④隔熱防水。

1.2 成本要素：人工費、材料費、機械使用費、施工管理費、利潤及其他費用等構成項目施工總成本即建筑工程成本。

2 價值工程在建筑工程中的實踐應用

2.1 某項目工程相關建筑指標

某項目工程其結構是現澆鋼筋混凝土框架，該建筑工程主樓高6層，建筑的總高度是24m，長105m，寬88m，建筑面積18100m2。該建筑工程從地質條件的實際情況來看，不但實物工程量相對較多，且地質條件很復雜，結構也相對其他建筑工程來說復雜很多，且工期要求較緊，該項目工程的質量目標是“省優工程"，總投資計劃是2200萬元。

以該項目工程的施工特點為基礎，從確保施工質量的要求出發，為了按期完成該項目的施工任務，承擔該施工的項目部的技術管理人員在方法上決定打破原有的傳統施工方式。以該建筑工程的合同目標為基礎，不但要滿足項目在工期上的要求，同時還要滿足項目在質量上的要求，最重要的是要確保經濟效益的實現。該項目部決定從項目的施工組織設計與生產工藝等諸多因素中，確定價值活動對象，在施工組織設計的編制中實施了價值工程的活動。

2.2 操作方法

2.2.1 對象選擇

首先應對該項目的實際情況進行細致的具體分析。該建筑工程的主體是由二部分組成的：樁基礎、地表至21m為框架結構。項目組人員對這兩部分的主體工程的施工時間、實物所具有的工程量、施工機具、施工的難度以及人工占用等諸多指標進行分別的測算，測算結果表明該建筑項目其所具有的主體結構的權重很高，其在各項指標中是作為最重要的指標存在的。

該工程能否按期且同時保質保量的完工，從分析結果來看完全取決于用什么樣的方法來解決項目主體工程施工中存在的問題，取決于其所采取的經濟性且同時能夠確保安全施工的方法。也就是說，主體工程是作為該項目中是的主要矛盾存在的。正因為如此，該建筑工程的施工單位集中項目部的優勢力量，對工程的主體結構工程進行了細致的分析研究，通過價值工程的應用來對工程的施工進行組織指導。

2.2.2 功能的分析

在對工程的主體結構進行分析時，首先要分析的就是該建筑的主體功能是什么。從開發商的意圖來看，該建筑的主體結構其所具有的功能主要是一座為小區提供運動、休閑以及管理人員辦公的大樓。在對主體結構工程所具有的功能進行定義的基礎上，以主體結構工程的內在邏輯關系為基礎對主體結構的功能定義進行整理，通過整理繪制出主體結構的工程功能，功能的內容包括牢固耐用、功能空間、使用便捷以及外表美觀。

2.2.3 進行功能的評價和方案的編制

該工程項目的主要施工對象是其主體結構。價值工程在項目施工階段的應用中最為關鍵的任務就是將圖紙中的設計意圖演變為現實。在價值工程的應用中最核心的問題就是通過采取行之有效的施工方式與技術手段來確保工程的質量，并實現工程所具有的功能。從建筑主體工程經濟、安全以及保質保量的要求來看，最為關鍵的任務就是做好模板工程，這是由于模板工程從整個混凝土工程的層面來看，其造價占30%，工程量占50％，也就是說，先進的模板技術的應用對確保施工有著極其重要的作用。公司領導組織項目的相關人員在借鑒了先前其它工程項目的已有的施工經驗的基礎上，提出了不同的幾個方案。從確保質量、工期、施工企業經濟效益的要求出發，初步確定了自購全新組合鋼模板、當地采購木模板、當地采購竹膠合板和外租鋼模板四種模板選擇方案進一步技術評價。

2.2.4 模板施工方案的評價

對該項目中所設計的模板施工方案進行評價，是為了能有效克服施工過程中所具有的劣勢，發揮優勢所具有的積極作用，從而作出最合理的決策。也就是說，無論采用何種方案，都應滿足以下要求：

（1）確保項目主體結構中每個構件的形狀尺寸與位置尺寸。

（2）模板應有較好的強度、剛度以及穩定性，模板應能承受混凝土及側向荷載所具有的作用，模板還能承受施工中所產生的荷載。

（3）模板體系其所具有的構造應簡單，便于拆裝。同時還應利于安裝與鋼筋綁扎，應滿足混凝土澆筑與養護工藝對其所具有的要求。

（4）接縫不能出現漏漿現象，必須嚴密。

（5）從爭創優良工程的層面出發，必須加強對模板的質量控制與管理控制，控制的目標是實現“無剔鑿砼”。

正因為如此，首先通過給分定量法的應用對方案進行評價，評價情況如表1。

上表中A、B、C、D四種方案分別代表自購組合鋼模板、木模板、竹膠合板和外租鋼模板四種模板選擇方案，計算結果表明：外租方案得分最高，其次是自購木模板和竹膠合板模板施工方案，得分最低的為自購組合鋼模板施工方案。對于得分結果進行分析可以發現，外租鋼模板之所以得分最高，是因為與其他方案比較，基本上沒有資金占用。事實上在每個指標進行比較時，外租鋼模板方案雖然沒有資金占用，也是要定時支付租金的。因此簡單地認為外租鋼模板為最優方案是難以令人信服的，所以究竟那一種方案優，那一種方案劣，必須進一步評價。考慮到該項目各個方案對資金的需求都很大，加之路途較遠，周轉料、設備等靠調運等手段有一定的困難，因此，如何最大限度地用較小的資金完成同樣的事情是首先要考慮的問題。給分定量法方案評價如表2。

以上計算結果表明：自購竹膠合板、木模板對于保證質量和獲得利潤方面較為有利，因此應舍棄外租用鋼模板方案，選用自購竹膠合板、木模板方案。

為了進一步證明上述評價的準確，經營核算人員又通過計算各方案的預算成本和確定主體結構工程的目標成本，進而確定各方案的價值指數，以價值指數高低為判別標準來選擇最佳施工方案。

通過計算，目標成本為42萬元，各方案的預算成本及價值指數計算如下表3。

通過計算得出，自購新鋼模板方案需要約200余萬元的資金投入；其次是自購竹膠合模板方案，購買的資金投入約為60萬元，施工完可繼續周轉使用；再次是采購木模板方案，需用資金約45萬元，但施工完基本報廢。因此，在資金不是很充裕的情況下，模板工程還是選用竹模板體系為上最佳方案。

參考文獻：

[1]趙濤，潘欣鵬．項目成本管理[M]．北京：中國紡織出版社，2008.

[2] 洪少枝，劉武君，呂西林.用于復雜項目系統的系統價值研究方法[J]．價值工程,2008(2).

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1．1管棚支護結構形式及管徑選擇該工程鐵路在下穿高速公路時，受條件限制，所采用的是規格為(17×8．5)m的框架方式(如圖1所示)。管棚上面的鋼管要放在相同的層面上，且不能損壞現有公路路面構成，還不能使用常見的拱形結構;另外，使用門式構造可節省大量資源。在注漿時，管棚根據情況采取自上而下的水平方法施工，管徑則可適當選用4m～6m的方式進行運算，最后根據運算結果選擇合適的管徑。其中管材使用比較多的是低碳高強的鋼管。

1．2管棚具體施工方案1)成孔方法。管棚成孔采用跟管鉆孔和潛孔錘進行施工，目的是防止填土層塌孔，其中采用潛孔錘鉆進施工時，應使用內外錘頭拖管機進行鉆進施工。2)鉆進順序。鉆進時應從兩邊向中間施工，同時應從兩側起拱線開始，從下往上鉆進，采用跳開布點鉆進。3)控制鉆進方向。采用經緯儀燈光測斜對鉆機方向、角度和位置定位進行控制，采用水平導向儀定位鉆進方向，利用導向儀對水平精度進行控制。4)跟管作業。鉆進施工時，管棚應隨深度而跟進，每3m設置一節管棚，且采用絲扣連接鋼管(扣長6cm);采用兩種不同規格的鋼管進行大管棚前端的搭接，這樣可錯開鋼管同斷面的搭接，具體是單雙號第一根鋼管錯開搭接，其長度分別為3m和1．5m，其余鋼管規格均為3m。采用跳搭的施工順序進行搭設。5)鋼筋束加固管棚。為增強鋼管絲扣處的抗剪力，應在單根管棚完全送入后，再在管棚內插入3根直徑為16的鋼筋。

1．3鋼管銜接方法及止水問題該工程橋梁總長87m橫延米，鋼管間橫向跨度達到了9．8m，其單個鋼管頂層也達到了78m，為有效形成管棚和加強不同鋼管間的銜接力，可在各鋼管間選擇公母接頭方式穩固管棚(如圖2所示)。采用交直流自動焊接方式焊接接頭，焊劑則選用433型。各鋼管間剪應力值可利用ANSYS軟件開展空間模型進行計算，通過計算得出的剪應力值為19MPa，比焊縫強度小。對于各鋼管之間的止水問題，具體到本工程，影響不大，因為工程地處丘陵地帶，受地下水影響較小，可以根據路面施工情況設計合理的排水坡，即可將地表水沿路基兩旁排泄。加上鋼管內部還做了注漿處理，也能起到很好的止水作用。

1．4管棚支護作業空間及對高速公路的影響采用現澆技術對管棚支護框架主體進行施工，是由于框架主體軸向距離比較大，這樣也能保證高速公路正常運營，同時減少了框架的總分節數，讓工程施工不至于出現銜接不上的問題，在這一過程中，也要把混凝土澆筑及施工機械作業空間計算進去。該項目管棚立面的土層按照1∶1的比例進行施工，邊坡挖成臺階形，挖8m長，按照4m，5m，6m一節澆筑續框架混凝土，同時進行比較和分析。根據工程需要，選擇不同特性的材料，鋼管選用低碳高強度鋼管(外徑分別為400mm，500mm和600mm，相應壁厚分別為10mm，10mm和14mm)。鋼管中間部分采用M20的水泥砂漿進行填塞。另外，框架采用現澆施工，且管棚支護形式為門式布設。具體是取框架底以下12倍棚架寬度范圍和管棚兩側4倍寬度范圍內的土體，同鋼管一起作為整體，同時按半無限體作為空間模型。超過此范圍的土體，變形量接近于零，基本不參與作業。

1．5框架主體結構形式及對應的內力分析該工程的管棚支護框架主體在半徑為350m的圓上，橋和高速公路斜交成35°角，按相關規范要求，線路中心線位于DK33+162．20及DK34+253．30位置的右側，合同支護架與墻內距離為3．34m。選取1．8m×7．5m的框架即可滿足支護要求。在材料選擇上，支護框架主體結構選用的是C35混凝土，具體方法是利用平面桿件結構原理進行計算，得出結果后再進行分析。其坐標原點在右邊墻和底板兩個軸線交點處，因此將支護框架主體結構劃分為20個桿元和節點，框架底板荷載對應寬度為3m，分別作用在8和9兩個不同桿元上，對應強度為148kN/m。

1．6管棚支護下穿高速公路施工方法1)管棚下穿高速公路施工方法。根據施工現場實際情況，將管棚支護施工方案定為頂管法，具體步驟是，先對土體進行暗挖，同時澆筑下穿支護框架;然后待框架達到設計標準時即可進行頂管施工，需利用經緯儀做好頂進過程中的方向和軸線控制;最后形成管棚后，就可進行砂漿混凝土的澆筑，直至框構主體成形。2)管棚支護下穿高速公路施工工序。首先處理邊坡，做好防護工作;然后在預制好后背墻后開始頂進，頂進結束即進行鋼管注漿，完成管棚支護，須注意后背墻預制工作應在頂進之前進行;最后，開挖土體，應逐次開挖，同時進行混凝土框架主體施工。

2結語

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關鍵詞：建筑工程；主體結構檢測；質量監督；作用

如今建筑業在不斷發展，建筑規模、程序等也逐漸趨向現代化，做好工程實體質量監督工作是社會發展的必然要求。建筑工程主體結構檢測是工程實體監督的重要組成部分，對工程質量有著重要的影響。重視建筑工程主體結構檢測工作利于建筑企業的發展，能夠有效保證人們的生命財產安全。所以要嚴格把控建筑工程施工過程中的各個環節，提高工程質量水平。

1建筑工程主體結構檢測方面

1.1對樓板板厚進行檢測。如今我國建筑工程事故頻發，引發人們對建筑工程質量的重視。樓板是建筑工程中負荷的直接承載主體，樓板的厚度與其承載力有著不可分割的關系。建筑工程施工人員在對樓板進行施工時，要嚴格掌控樓板的厚度和層高，并做好測量工作，將板厚與層高控制在合理范圍內，適應建筑工程的實際要求，保障建筑工程質量。施工人員在對板厚進行檢測時，要注意在多個隔層跨扳和房屋中采取隨機的方法選擇樣本進行檢測，若發現檢測結果存在問題，施工人員應將問題進行上報，施工工程參與單位與相關部門應對建筑工程進行仔細檢查，針對問題制定相應措施，避免出現不良后果。1.2對鋼筋進行抽樣檢測。建筑工程有多種類型，一個建筑工程主體也存在多種部位，每種建筑工程及其不同部位的施工情況也會不同，監督人員不可能對施工過程進行全面監督，也難以對施工情況進行全面檢測，建筑工程檢測工作工作量巨大，也會有時間限制，面對這種情況，監督人員就要選擇建筑工程中的部分代表部位進行檢測，鋼筋是建筑工程的重要組成部分，監督人員必須對其進行檢測。在檢查隱蔽鋼筋骨架時，要對鋼筋直徑、間距以及保護層厚度等進行重點檢測。除此還應檢測鋼筋規格、型號及數量等，檢測時要嚴格依據施工方案和相關的檢測標準，查看鋼筋的放置、連接段等是否符合標準。監督人員還要檢查相關證明如出廠證明和質量合格證明等。1.3對砂漿強度進行檢測。砂漿對建筑工程也有著重要作用，砂漿的抗壓強度影響著建筑工程整體抗壓強度，對砂漿進行檢查是進行建筑工程質量檢測時不可或缺的工作。在檢測砂漿強度時，可用灌入法和回彈法進行檢測，得出準確性較高的砂漿強度曲線，并具體分析檢測結果，做好建筑主體結構的評估工作。1.4對混凝土強度進行檢測。混凝土是現代建筑工程中主要的施工材料，影響著每個建筑工程，在具體施工過程中，施工人員要嚴格把控混凝土材料的強度，保證混凝土施工材料質量，充分發揮混凝土結構的作用，提高建筑工程施工質量水平。在對混凝土結構進行檢測時，可通過隨機抽樣的方式，采用回彈法、超聲回彈法等對其進行檢測，對這兩種方法的介紹可詳見下表。監督人員要依據相應的檢測標準及規范對混凝土進行檢測，要參考施工方案，明確混凝土結構的設計需求，根據其設計需求檢查混凝土是否符合施工要求，可對不滿足要求的部位進行合理分類，檢測技術人員在對其進行針對性分析，便于快速發現問題并進行解決，提高建筑工程的安全性能。1.5對建筑物尺寸進行檢測。監督人員要注意根據施工方案中的設計要求對建筑主體面積、高度等進行檢測，明確建筑主體的尺寸是否符合施工要求。施工人員應全面了解施工方案，并熟知建筑主體的設計情況，根據所獲得的信息對建筑主體高度、層數、面積等進行檢測，確保建筑主體尺寸的合理性、科學性。

2建筑工程主體結構檢測的重要性

2.1混凝土檢測重要性。混凝土是建筑施工工程的重要施工材料，對施工工程有著重要作用。為了有效保證施工工程的安全性能，需要對建筑主體結構實施檢測。當前施工過程中[1]，施工人員主要在澆筑混凝土階段對其進行檢測，施工人員采取抽樣調查的方法，抽取混凝土試塊，并按照相關齡期標準對混凝土進行養護，到達強度齡期時，施工人員再通過運輸工具將所養護的混凝土試塊送至相關實驗室對其強度進行檢測。運用這種檢測方法可以得出混凝土結構的標準強度數值。然而在檢測工作具體實施過程中，一些地方的建筑管理制度并不健全，建筑技術水平也就難以達到標準要求，甚至會發生偷工減料等問題，相關人員也沒有認真對待混凝土試塊的檢測環節，檢測結果與混凝土實際施工情況存在較大誤差，對整個建筑工程施工造成不良影響。2.2建筑材料檢測重要性。建筑材料檢測工作的好壞直接影響到建筑主體結構材料的質量，若材料質量出現問題，不僅會造成巨大的經濟損失，還會威脅人們的生命安全。施工人員在對建筑主體結構進行檢測時，通常在室內現場對建筑材料實施檢測環節，根據檢測結果評估建筑工程的施工質量情況，但在檢測工作具體實施過程中，還會出現不符合標準的問題，如施工人員因抽樣問題難以對建筑材料進行直接檢測，建筑材料市場中也存在一些劣質材料，這些劣質材料不能有效代表建筑材料的質量情況，建筑工程施工質量與建筑材料質量常會出現不相符合的情況，易引發嚴重的工程問題。比如施工單位在建造一居民住宅時需對砌體水泥試塊進行檢測[2]，將檢測標準設置為M15，檢測完后得出的數值為50.9MPa，然而施工人員在施工現場用抽樣方法進行檢測時，發現檢測數值為11.3MPa，這就表明建筑單位的施工人員專業能力不足，責任感缺失，沒有對工程質量有充分的重視，存在很多不合理檢測問題。

3建筑主體結構檢測注意問題

在對建筑主體結構進行檢測時，要注意以下五方面問題：①檢測人員應做好安全措施，保證生命安全；②檢測人員在實施檢測工作時，相關施工人員及與工程有關人員要在檢測現場；③建筑主體結構檢測方案一旦制定好，就不能隨便進行改動，若碰到特殊情況必須進行改動時也要嚴格遵循相應的規范，檢測人員要征詢與建筑工程相關人員的意見，若相關人員同意改動后需進行簽字，明確后方可改動檢測方案；④若相關人員想要了解導致建筑工程主體結構質量問題的原因時，檢測人員要向相關人員明確需要依據鑒定報告來判斷；⑤主體結構檢測環節后的鑒定報告是相關鑒定機構得出的結論，與檢測人員的主觀觀點關系不大，鑒定報告未完成前有較大的變動性。

4做好建筑主體結構檢測工作的措施

4.1明確質量檢測內容。檢測人員在實施建筑主體結構檢測工作時，要確定檢測內容，比如鋼筋保護層數量、鋼筋放置部位、砂漿強度、砌體等內容，全面考慮檢測方面的工作，確保檢測工作的準確性、科學性及系統性。4.2注重檢測手段的科學性。檢測人員在實施檢測工作時，要采用科學的質量檢測手段，保證檢測效率。檢測人員要對結構實體進行全面檢測，注重從多角度實施檢測工作，如建筑結構尺寸、規格等方面，檢測人員要詳細了解建筑工程的情況，根據建筑工程的具體需要對檢測方案進行設計，確保檢測方案的可行性和有效性。4.3健全檢測隊伍。要注重培養優秀的檢測人才，組建優秀檢測團隊，相關人員要對檢測人員定期進行培訓，強化檢測人員的專業基礎知識，為檢測人員提供必要的實踐機會，鍛煉其專業操作能力，提高檢測人員的專業水平，同時還要注意不斷完善相關考核制度，明確檢測人員的工作責任，做好考核工作，有效提升檢測人員的綜合素質，從而提高建筑主體結構檢測的效率，提升建筑工程質量水平。

5結語

做好建筑工程主體結構檢測工作對工程實體質量監督有著重要的影響，同時也利于促進建筑行業的發展，進而能夠有效保障人們的生命財產安全。相關部門要對建筑工程施工進行質量管理，規范建筑材料市場，確保建筑材料的質量。檢測人員要對建筑工程主體結構進行全面檢測，包括施工過程及后期維護等階段，做好相關評定工作，確保檢測工作的專業性及科學性，真正能提高建筑工程的質量和監督水平。

作者:林盛壯 單位:廣西建筑工程質量檢測中心

參考文獻

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關鍵詞：建筑工程；主體結構；施工技術

隨著我國經濟水平和科學技術的快速發展,高層建筑逐漸成了城市建筑的主體,這對施工也提出了越來越高的要求。建筑主體結構工程是建筑工程的主體部分,對工程的影響是決定性的,因此,做好主體結構的施工意義重大。本文對建筑主體結構工程的施工技術管理方法進行探究。

一、磚混結構

按照施工的先后次序,把磚混結構主體工程施工階段分為下列幾個工序:基礎頂面抄平、放線及立皮數桿立門框擺磚樣砌筑第一施工層磚墻(包括安放樓梯構件)墻底彈線(地面上500mm水平線)立窗框搭腳手架砌筑第二施工層磚墻(包括安放樓梯構件及門窗洞口的預制過梁)墻頂彈線(樓板下l00mm水平線)及抹找平層吊出里腳手架安裝樓板及陽臺板澆筑現澆鋼筋混凝土板帶及灌縫(以上各樓層重復從砌筑第一施工層磚墻到灌屋面板板縫止)砌女兒墻及煙囪、風道出口等。如果每層或某一樓層墻頂有圈梁,在完成第二施工層磚墻的施工后可以插入:安裝圈梁模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。而水暖、電的工種則應該配合穿行,比如說電線的立管、水平管要在砌磚時就需要配合埋設。一般在基礎施工階段,都會有大量的土方開挖和回填,而受到場地的限制。同時,主體結構施工階段,會需要大量的材料及半成品,諸如磚、樓板、樓梯、過梁、門窗框此類。因此,可以在施工后期,依照施工平面布置圖,有效組織大型機械設備、材料和半成品的有序進場。如果在垂直運輸機械上選用塔式起重機,那么應該在起重機安裝完成后,再組織材料和半成品有序進場。

二、現澆混凝土結構

在結構構件的設計位置進行構件的制作,這是現澆混凝土結構的施工特點。現澆鋼筋混凝土框架結構,就是在現場的設計位置,把基礎、柱、梁、樓板等構件,依次澆筑成為整體的結構。一直以來此種方式在多層建筑中得到了廣泛使用,所以,其中各分項工程的施工方法和要求在現澆鋼筋混凝土結構工程的施工中有一定的代表性。下文將就主要的分項工程施工工藝進行探討。

2.1 模板工程

使混凝土具有結構構件所要求的形狀和尺寸的模型稱為模板系統。其由兩部分所組成:直接與混凝土相接觸的模板和保持模板形狀與位置、并承受模板與混凝土荷載的支架。因為其工程量大,對整個鋼筋混凝土工程的勞動力與材料的消耗、工程費用和施工工期都有重要的影響。建筑施工墻、柱模板的安裝底面應找平,畫出模板邊線是在模板安裝前就必須要完成的工序。如果梁和板的模板的支柱,是支承在土地面上的,那就應該對地面進行預整平夯實,在支柱底部墊上墊板,保證各支柱之間有拉桿拉結。上下層的模板支柱應安裝在同一條豎向中心線上。當模板安裝完成后,再進行鋼筋的安裝,接著是混凝土的澆筑,只有等到所澆筑的混凝土達到一定強度后,才可以進行模板的拆除。在模板拆除的過程中,必須要按照拆模程序逐步進行。如果是不承重的模板,當混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞,就可以進行拆除;而如果是承重模板,就必須等到混凝土強度達到下列數值時,才可拆除:當板的跨度在小于等于2m時不低于50％,2m以上至8m時不低于75％;當梁的跨度小于等于8m時不低于75％,大于8m時不低于100％;當懸臂梁、懸臂板不低于100％。施工前認真熟悉設計圖紙、有關技術資料和構造大樣圖,進行模板設計及翻樣;做好技術交底,確保施工質量；根據設計圖紙和施工方案,作好測量放線工作。如標高,中心軸線、預埋件的位置以及澆搗砼的頂面標高等；合理地選擇模板的安裝順序,保證模板的強度、剛度及穩定性。一般情況下,模板應自下而上安裝。在安裝過程中,應設置臨時支撐使模板完全就位,待校正后方可進行固定；模板的支柱,應在同一條豎向中心線上。支柱必須座落在堅實的基土和承載體上（樓面上）；模板安裝應注意解決工序之間的矛盾,并應互相配合,創造施工條件。模板安裝應與鋼筋綁扎、各種管線安裝密切配合。對預埋管線和預埋件,應在模板的相應部位畫出位置線,并作好標記,然后將預埋的管件按照設計位置進行裝配,并加以固定；對于跨度≥4m的梁應在其模板跨中起拱,起拱為全跨度的0.1%~0.3%。模板設計應便于安裝和拆除,卡具要工具化。模板的強度是保

證結構安全的關鍵。所以,對于有梁板結構的模板,梁底模應“幫包底”。這樣,能不拆梁模底板和支柱的情況下,先拆除梁側板及平板模板。模板在安裝過程中應隨時進行檢查,嚴格控制垂直度、中心線、標高及各部分尺寸。模板接縫必須嚴密,柱下部應提早用1:2水泥砂漿找平,保證柱根部不漏漿。

2.2 鋼筋工程

按照直徑的大小鋼筋可分為鋼筋和鋼絲。細鋼筋的直徑為6 ～12mm,因為其常卷成圓盤狀,所以也叫盤條或盤圓。中粗鋼筋的直徑為12～22mm,粗鋼筋的直徑大于22mm,其長度一般為6～12m。鋼筋的加工通常都是在車間進行,主要工序包括冷拔、冷拉、接長、調直、剪切、彎曲、綁扎或焊接成鋼筋網或鋼筋骨架等工序。在進行鋼筋安裝的過程中,必須要注意保證鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。在綁扎時綁扎接頭的搭接長度必須符合規范要求,保證綁扎的牢固。受力鋼筋綁扎接頭的位置應相互錯開,在受力鋼筋直徑30倍這段范圍內(不小于500mm),有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率,在受拉區中控制在25％以內,在受壓區中控制在50％以內。綁扎接頭的鋼筋搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離,要控制在鋼筋直徑的10倍以內。接頭不能位于構件最大彎矩處。在鋼筋安裝或現場綁扎時,必須要考慮模板安裝;如果是柱鋼筋,那就必須在柱模板安裝前進行綁扎;如果是梁的鋼筋,則通常是在梁模板安裝好后,再在模板上方扎好,進而放人模板內;如果是高大的梁,應該留出一面側模不裝,等到在模板內扎好鋼筋后,再安裝側模;如果是樓板鋼筋,就要在樓板模板安裝后再進行綁扎。鋼筋在混凝土中應有一定的保護層。工地常用預制

的水泥砂漿塊墊在鋼筋與模板之間以控制保護層的厚度。施工人員在進行混凝土澆注時,注意不能將樓板或雨篷等的面層鋼筋踩低,防止質量出現問題。通常來說,鋼筋工程屬于隱蔽工程,在澆筑混凝土之前,就必須要對鋼筋及預埋件進行驗收,同時也必須要做好記錄。

總之,要做好建筑主體的結構施工,就必須要對建筑施工的各個環節有清晰的認識,在施工和設計的過程中,不斷的采用新的技術,保證施工的進度,保證施工的質量。特別是在建筑行業不斷發展,建筑材料不斷更新,施工技術不斷飛躍的今天,做好建筑工程主體結構的施工顯得關于建筑主體結構工程的施工技術探討。

參考文獻：

[1]王海亮. 淺談建筑工程主體結構施工技術實踐[J]. 科技與企業,2012,(7).

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關鍵詞：逆作法；施工建筑；總體設計；技術優勢

逆作法就是一項近幾年發展起來新興的基坑支護技術。它是先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續墻或其他支護結構，同時建筑物內部的有關位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結構自重和施工荷栽的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結構，作為地下連續墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下結構，直至底板封底。同時，由于地面一層的樓面結構已完成，為上部結構施工創造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結構的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結束。雖然逆作法的施工工藝和相關理論都已取得一定成果，應用也有一定的普及，但目前仍作為一種特殊施工方法應用，還沒有普及使用，在運用過程中，應結合工程實際選擇使用。

1 逆作法的總體設計

1.1流程設計逆作法施工流程的設計應考慮以下幾點因素：①工程的具體條件和要求：工程中采用逆作法的原因很多，如環境保護要求較高，常規順作開挖施工變形較大，采用逆作法達到保護環境的目的，此外上部結構不一定要求同時施工；工期緊張要求采用逆作法，上部結構必須與地下結構同時施工，而且對上部結構還有一定的層數要求；從降低造價的經濟性角度要求采用逆作法等。不同的要求對應的逆作法施工流程通常是不同的。②主體結構形式：主體工程的結構形式對逆作法的適應性是不同的。如超高層建筑豎向受力構件的重要性決定了其主樓不適合采用逆作法，而往往只在其裙房采用逆作，因此其地下結構往往是逆作結合順作的施工流程：而如地鐵和地下車庫等單建式地下結構由于埋置較深，通常需要在逆作法施工中增加臨時支撐等措施。因此，應在滿足主體結構設計要求的前提下進行逆作法流程的設計。③施工的可操作性：逆作法流程的設計應保證每一設計工況階段施工的可操作性。逆作法的設計應與施工方法充分結合，充分考慮到逆作法的施工問題，如土方開挖和進料、混凝土構件的逆向施工、施工的操作空間、臨時構件與永久受力構件的施工轉換等問題。

1.2結構整體分析在逆作法中地下結構外墻同時作為基坑圍護擋土墻，地下結構各層樓板結構同時作為水平支撐，地下結構的部分豎向構件(結構柱和樁)同時作為底板澆筑前的豎向支承構件。這三部分構件的共同作用完成了地下結構的逆作法施工。地下結構外墻作為施工階段的擋土結構主要承受橫向荷載，同時也承受水平構件傳來的豎向荷載，橫向荷載通過水平樓板結構承擔，而豎向荷載在結構內部的豎向構件和外墻之間分配。在基礎底板施工后，由于底板的調整分配作用，豎向荷載在外墻和樁基之間進行分配。

地下結構水平構件作為支撐的設計，應充分考慮水平支撐在基坑開挖過程中的受力特點在滿足主體結構要求的同時，選擇合理的結構形式：在保證豎向承載的同時，滿足水平方向的承載能力。由于地下結構水平構件作為支撐的支撐剛度遠大于臨時支撐，逆作法的基坑變形較小，因此宜采用靜止土壓力設計計算作為支撐的水平構件。

逆作法中豎向構件的設計應在主體結構豎向構件設計的基礎上，滿足在基礎底板完成前上部結構的施工層數要求。由于基礎底板尚未形成前，豎向構件均為單獨受荷，因此應提高該階段豎向受力構件的安全度。同時應注意在逆作法的基坑開挖和形成結構過程中，由于垂直荷載的增加和土體卸載的影響，將會影響邊墻和內部一柱一樁等豎向構件沉降的差異，因此而產生的對結構體系的影響比順作法嚴重得多。豎向支承系統過大的差異沉降，不僅會在水平構件中產生較大的附加應力，而且會給節點連接帶來困難，設計中應給予充分考慮。

在對逆作法主體地下結構與圍護結構的結合進行整體分析的同時，應對逆作法中的施工問題給予充分考慮。

2 逆作法技術優勢

與傳統順作施工方法比較，用逆作法施工高層建筑多層地下室或地下結構有下述技術特點：

2.1縮短工程施工的總工期 帶多層地下室的高層建筑，如采用傳統方法施工，其總工期為地下結構工期和地上結構工期，再加裝修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情況下只有地下一層占絕對工期，其他各層地下室可與地上結構同時施工，不占絕對工期，因此可以縮短工程的總工期。

2.2基坑變形小，對周圍環境和建筑物的影響小 采用逆作法施工是利用逐層澆筑的地下室結構作為周圍支護結構(地下連續墻)的內部支撐。由于地下室結構與臨時支撐相比剛度大得多，所以地下連續墻在側壓力作用下的變形就小得多。此外，由于中間支承柱的存在使底板增加了支承點，使澆筑后的底板成為多跨連續板結構，與無中間支承柱的情況相比跨度減小，從而使底板的隆起也減少。因此，逆作法施工能減少基坑變形，使相鄰的建(構)筑物、道路和地下管線等的沉降減少，在施工期間可保證其正常使用。

2.3使底板設計趨向合理 鋼筋混凝土底板要滿足抗浮要求。用傳統方法施工時，底板澆筑后支點少、跨度大、上浮力產生的彎矩值大，有時為了滿足施工時抗浮要求而需加大底板的厚度，或增強底板的配筋。而當地下和地上結構施工結束，上部荷載傳下后，為滿足抗浮要求而加厚的混凝土，反過來又作為自重荷載作用于底板上，因而使底板設計不盡合理。用逆作法施工，在施工時底板的支點增多，跨度減小，較易滿足抗浮要求，甚至可減少底板配筋，使底板的結構設計趨向合理。

2.4可最大限度利用城市規劃紅線內地下空間，擴大地下室建筑面積多層地下室采用常規的臨時支護結構施工，地下室外墻勢必要退至城市規劃紅線內，留有臨時支護結構截面尺寸和上面所述的施工操作面空隙距離，而縮小地下室建筑面積。采用逆作法施工，在滿足室外管線或構筑物布置的條件下，作為地下室外墻的地下連續墻可緊靠規劃紅線，甚至踩規劃紅線構筑地下連續墻作地下室永久性外墻。從而達到最大限度利用地下空間，擴大地下室建筑面積的目的。

2.5施工方案與工程設計密切配合，使逆作施工方案更趨合理按逆作法進行施工，中間支承柱位置及數量的確定、施工過程中結構受力狀態，地下連續墻和中間支承柱的承載力以及結構節點構造、軟土地區上部結構施工層數控制等，都必須與工程設計密切配合有關，需要施工單位與設計單位密切結合研究解決，才能實施逆作法施工。