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 關鍵詞：適應；行業需要；物流人才；思考 

 國務院在《物流業調整和振興規劃》中明確提出：要以“加快物流人才培養”作為調整和振興物流業的保障措施之一?？梢姡瞬攀怯绊懏a業發展的關鍵因素已成為大家的共識。隨著物流產業的快速發展，社會和企業對物流人才的需求與日俱增，但當前物流人才供需上卻出現了：一方面物流企業因物流人力資源短缺而制約企業的發展，另一方面高校培養的物流專業畢業生就業難或選擇了其他行業，導致畢業生就業對口率低的現象。擔負人才培養職責的高等學校在實施《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010－2020年)》中，應該認真思考如何“滿足經濟社會對高素質勞動者和技能型人才的需要”問題，有針對性地培養出適應行業需要的高素質人才。本文就如何培養適應物流行業需要的人才問題開展探討。

 一、現代物流人才的特征及素質

 現代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結合的新興產業，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科。按國家統計口徑, 所謂物流業人才主要是指具有大學專科學歷 (學位) 或中級職稱及以上的物流業從業人員[1]?，F代物流人才是能將物品的信息、規劃、生產、庫存、包裝、運輸等整個流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產或商品流動中,實現優化資源、降低成本、提供優質服務的專門人才。因此，為了培養既能完整、系統了解和掌握專業學科知識，又能將其應用于物流實踐的應用型人才，高等院校應該對所開設的物流專業開展教育教學改革，認真研究如何培養適應行業實際需要的各類物流人才，助推我國現代物流業的健康發展。

 物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據物流企業崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規劃人才等四個層次?；鶎硬僮魅藛T主要是指物流作業一線的操作人員，他們從事具體的物流作業和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業技能或較好的體能，在企業中人數最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人員數量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業的物流業務經理、運輸經理、采購經理等，他們與基層管理者的區別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數相對較少，通常是企業或部門的業務骨干；高層決策規劃人才是企業物流系統的設計、掌控者，人數鳳毛麟角。物流業對人才的需求呈現“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業的發展影響重大，是企業的靈魂。物流企業需要的是大量高素質的中下層管理人才和基層的操作應用人員，有資料統計這類人員占到企業人員總數的75%左右。

 物流人才素質具有綜合性。物流產業的綜合性決定了所涉及的領域的廣泛性和掌握技術的先進性，現代物流業不僅要求其管理人員要掌握企業內部物流管理以及外延的供應鏈管理的綜合知識，而且要精通現代信息技術和熟悉生產的工藝流程。隨著現代物流以及供應鏈管理的發展，物流專業人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經濟、法律、信息技術等相關知識背景和工作能力，才能適應現代物流工作需要。

 物流人才培養途徑的多樣性。物流產業是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是具有勞動密集型和技術密集型相結合的產業，物流業的這些特性決定了物流業發展對人才需求的多樣性，即物流業既需要高層的決策、規劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現了對物流人才培養途徑的多元化，才能滿足物流業對人才的多樣化需要。

 二、建立和完善物流人才培養體系，科學有效地開展人才培養工作

 發達國家物流業得以快速發展的一條重要經驗就是高度重視對物流人才的培養，其物流教育隨著物流業的興起而快速發展，并形成規模和體系，物流教育的發展反過來促進和保障了物流業的健康、持續、快速發展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內建立了從?？啤⒈究?、研究生系列的物流人才培養體系；再者就是企業及物流協會和學會大力開展物流職業崗位培訓，廣泛提高行業職工知識業務能力[3]。借鑒國外發達國家的這些成功經驗，我們在物流人才培養上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養體系，為物流業的快速發展提供充分的人才保障和智力支持。

 1、大力發展學歷教育，完善物流人才的學歷教育體系

 物流人才培養一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎設施和經費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經濟建設服務，為行業發展服務的思想，為滿足物流業發展對不同層次、不同類型專業人才的需要，建立和完善層次結構合理的物流人才培養體系。

 物流人才分為學術型、技術應用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調“應用”能力。高等教育承擔著培養多層次、多類型物流人才的任務，大多數高等學校的主要任務就是培養后二類人才（高等職業技術院校更是以培養操作應用型人才為其目標）。針對當前物流企業需要大量工作在第一線的高素質應用型人才的實際，因此要增強學生的社會適應性，提高人才培養質量。在對物流專業人才的培養中，要注意人才的層次結構，以產學研結合培養作為切入點，把聯合培養高層次人才作為推進產學研結合的一個有效載體，通過把人才培養放到企業創新的主戰場，從而有效地提高人才的綜合素質、實踐能力和解決問題的能力。

 政府相關部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關方面可在高校設立相應的獎學金以鼓勵師生從事物流學習和研究。高等院校要加強與企業的聯系與合作，幫助企業解決在生產和管理中的問題，對促進物流業的發展發揮作用。

 教師是實現人才培養目標的基本條件和根本保障，是影響教育教學質量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養、鍛煉，加強校企間的聯系；二是選送教師到國內外院校進修培訓，學習國內外物流的先進理論和教學經驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學水平；四是選聘物流專家擔任高校兼職教師和教學顧問。

 2、加強開展非學歷教育培訓，形成多渠道培養人才的社會環境

 加強對物流從業人員開展非學歷的培訓工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內容的短期培訓是培養物流人才的有效途徑。企業可根據現有職工情況，分層次、分工作性質制定相應的培訓計劃開展培訓，通過請進來，送出去等形式，培養行業急需的物流人才。此外，積極開展物流職業資格的認證培訓，完善職業資格準入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養工作，以滿足物流業快速發展對人才的需要。

 據調查了解，重慶市現有物流企業大都是由傳統的運輸、倉儲、貨代等企業發展而來，而在這些行業的從業人員特別是一線人員整體素質偏低，對現代物流業服務理念的理解和現代物流技術的掌握都不能適應要求，不能在思想上和工作中體現出現代物流業與傳統物流業的區別和優勢，這也是重慶市的部分物流企業為什么不能很好地提供物流服務，導致企業競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓教育，通過提高職工的素質來提升企業的市場競爭能力。

 整合社會物流人才培訓資源，加強產學研結合教育，建立由企業、高校、社會培訓機構相互溝通聯系，形成規范有序的物流人才培訓體系。高等院校要在搞好學歷教育的同時，大力開展對企業物流人員的在職培訓；支持和引導社會培訓機構開展物流人才的培訓，不斷提高培訓質量；物流企業要重視對職工的培訓與提高，把職工培訓納入企業的發展規劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓；政府相關部門要加強對各類培訓和認證機構的監督和管理，加強培訓的規范要求和質量標準，使培訓工作真正對提高物流人才素質能力發揮出重要的作用。

 三、明確物流人才的知識能力要求，創新物流人才培養模式

 物流人才中包含物流工程技術人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調研分析，認為滿足企業需要的物流人才應具備的知識基礎和專業核心能力主要體現在以下幾個方面：

 （一）知識基礎

 1、管理類知識

 管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業的經營管理、項目實施、物流系統運行等企業管理問題，此外，物流管理人員還應了解物流費用、成本核算等相關財務管理知識。

 2、法律、法規知識

 物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務的合同通常是以書面形式對供需雙方的權利和義務進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流的法律法規，才能在簽定合同時靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。

 3、數學相關知識

 數學是一切科學的基礎和工具。物流業務涉及市場及企業內部的物流數據，要對其市場預測與決策、數據的計算處理等都需要用到概率論、統計學、高等代數學等數學知識；面對物流復雜系統的建模與分析離不開運籌學、系統分析等數學建模知識工具。

 4、信息技術相關知識

 信息技術為現代物流管理提供了技術支撐和平臺。已進入網絡時代的今天，大量的信息都是通過網絡來傳輸和處理的，因此學習和了解與計算機網絡相關知識，是現代物流人才的基本知識能力。

 5、物流管理專業知識

 物流管理的基礎知識能力的學習與掌握，主要是通過對物流管理學、供應鏈管理、倉儲管理、采購與供應、運輸與配送、國際貿易和通關知識、物流技術與裝備、物流中心設計與運作等專業課程的教學來實現的。

 （二）專業核心能力

 1、完成物流業務的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業務環節，了解物流一般設備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業需要的團隊合作和奉獻精神，才能協調一致開展工作。

 2、具備物流規劃及設計能力。要成為物流高級管理人才，應具備對物流系統改造、物流園區規劃、配送中心規劃設計、物流信息系統設計及物流系統綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎，還要有嚴謹的思維模式。

 3、信息技術的應用能力。信息化已成為現代物流的靈魂，是企業核心競爭力的主要體現。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態等，需要物流企業能及時準確地處理各種信息并提供相應的信息服務。

 4、財務分析管理能力。物流流程既要涉及企業內部的成本，也要涉及企業外部的各種費用，要分析判斷發生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優化配置，也才能做到對物流成本進行控制。

 5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發事件的應急能力，此外，較強的人際溝通與協調能力也是搞好工作的基礎。

 由于科技的發展和社會的進步，市場對物流服務要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學習新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務水平。

 （三）創新物流人才培養模式

 為了培養適應行業需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養模式創新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質培養的“三位一體”的培養模式。

 1、建立符合物流人才培養需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業人才的“基本素質加崗位能力”的課程體系，根據企業對物流人才的知識能力及素質要求來設置教學計劃，安排教學內容，形成培養學生實踐能力、創新能力的實踐教學體系，實施以課內課外結合開展教育培養，為學生的綜合發展創造條件。

 2、創新教學方法，完善課程教學大綱。在教學實踐和研究中，我們創新教學方法，改革課堂教學方式，根據專業人才培養方案，修訂和完善課程教學大綱，以開展教改項目、精品課程建設為依托，積極開展教學改革。

 3、加強實踐環節，完善實踐教學條件。建立有利于培養學生綜合素質、實踐動手能力和創新能力的物流實踐、實訓環境條件，加強對學生綜合素質和創新能力的培養。

 綜上所述，認真開展對適應行業需要的物流人才培養的探索，加強對物流人才培養的針對性和適應性研究，對于促進物流產業提檔升級，保障國民經濟持續、穩定、健康發展都具有重要意義。

 

 

 參考文獻：

 [1]教育部高等教育司.中國物流發展與人才需求研究報告[m].北京:中國物資出版社,2007，6～7。

 [2]陳舜.高校物流人才教育的思考[j]．中國大學教育,2006,(5).

 [3]顧弘敏,雷丹,楊鈺琳.論我國現代物流人才培養[j].機械工業信息與網絡,2006,(4).

 

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關鍵詞：工業4.0；蘭州市；物流智能；發展策略

中圖分類號：F259.2m 文獻標識碼：A

一、智能物流在國外的發展狀況

智能物流近年來在國外發展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關服務進行評判，能夠有效地規避風險，實現良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業生產廠商，其在公司內運用了相關的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉率甚至達到了25%。日本一直關注集成物流的仿真設計，因此其相關的研發也處于世界領先地位。

二、國內智能物流的具體發展情r

物流行業在發達國家的國民經濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業因為受自身的經濟體制影響，其相配套的基礎設施還存在不完善的情況，相關的服務還需要進一步提升，受現今技術水平因素的限制以及企業對物流行業的錯誤認識影響，我國的智能物流行業發展還相對落后，因此物流行業的水平還有待提升，整體規模還受到限制。在現今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關的投入成本，增加相關產出，相關企業逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術已經得到廣泛應用，現今的物流公司已經逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關平臺建設，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發展探析

蘭州市未來智能物流從發展方面來說，企業可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務質量的提高。在智能物流不斷發展的過程中，各個環節的鏈接也是愈發密切和復雜，對之管理的難度也愈發加大。

由于現今蘭州的物流行業發展水平還相對低下，因此我們應當不斷推動物流的現代化建設，實現穩步前進。此外，物流行業也應當針對有效信息加以合理調用與適配，從而降低物流的相關成本。伴隨著物流行業的發展，整個行業會變得更為復雜，因此蘭州市要實現資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關的管理及調度也會復雜，其優化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調度也會更難。因此要實現行業的不斷發展，就必須提升產業的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發展的初步策略

當前的蘭州市智能物流的發展應用手段較為單一，諸如傳感技術、藍牙技術以及更多的高新技術還沒有徹底應用到智能物流領域。如果能夠將更多的高新技術應用到智能物流領域中，那么企業不管是在采購、生產抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發展，這對智能物流發展來說也有著極大的促進作用。物聯網是智能物流在發展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現跨行業發展的重要條件。通過物聯網的發展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統的發展，更是新的科學技術和信息技術的發展。

總體來說，蘭州市的物流行業還處于發展狀態，要實現工業4.0背景下的物流智能發展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置?，F今我國各部門企業只是單純追求高科技，而沒有實現良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業發展的促進效果較差。因此，在工業4.0條件下，要實現蘭州市物流行業的智能發展，就必須利用現代化的物流管理方式實現相關管理。

參考文獻：

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關鍵詞：RFID技術；物流；運用

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼： A

隨著中國社會主義市場經濟體制的不斷發展完善和經濟全球化趨勢的不斷加強，以及人們物質文化生活水平提高而產生的商品交易量上升，貨物流通的需求越來越大，促進物流行業的進一步發展，已經成為當前經濟社會發展所必須面對的問題。另一方面，隨著現代信息技術的發展，信息技術包括計算機、RFID技術對各個行業的發展和人們的生活影響越來越大。在這種形勢下，如何把RFID技術應用到物流行業之中，以促進物流業更好更快地發展，是一個需要引起重視的問題。

一、RFID與物流的定義

(1)RFID。RFID（Radio Frequency Identification），即射頻識別技術，屬非接觸式自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象獲取相關數據，無須人工干預，可用于各種惡劣環境，并可識別高速運動物體及多個標簽。電子標簽是RFID的通俗叫法，由標簽、解讀器、數據傳輸和處理系統三部分組成，其基本工作原理是：電子標簽中有約定格式的數據，分為被動標簽和主動標簽。被動標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，主動標簽則主動發送某一頻率的信號。解讀器無接觸地讀取識別電子標簽中所保存的數據，接收標簽發出的無線電波并解碼后，通過計算機網絡實現對物體識別信息的采集、處理及遠程傳送等管理功能，達到自動識別的目的[1]。

(2)物流。物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。從不同層面上講，物流可分為企業內部物流、第三方物流和社會物流。一般意義上提的物流業通常指第三方物流。第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式[2]。

二、RFID技術在物流行業中運用的措施

(1)認識到RFID技術的優勢，重視RFID技術在物流業中的運用。一種新事物被接受，往往都需要一個過程。在這一前提下，物流業發展中一些傳統的方法被繼承，而新的技術被運用到物流業中則需要經歷一個過程。所以，物流業需要對RFID技術進行認真研究，充分認識到RFID技術讀取距離遠、能夠進行雙向通訊、使用壽命更長、性能更加可靠等一系列優點，而這些優點，對于物流業這種需要實現空間上很大轉移的行業來說，則可以有效彌補傳統物流中的一些不足，從而使物流業在存儲、運輸等各個換屆更加便利，能夠更好地促進物流業的發展?；谶@樣的認識之下，物流業就更容易重視對RFID技術的運用，并且通過各種途徑使行業內的企業、員工都能夠認識到RFID技術在物流業中運用的重要性，使RFID技術為物流業普遍接受并逐步推開，以實現RFID技術在物流業中的運用。

(2)把RFID技術運用到物流整個過程之中，提高物流效率和質量。在使用RFID技術時，要注意在物流的各個環節中運用。具體來說，可以從以下四個方面來進行：在倉儲庫存、資產管理上，可以通過RFID技術自動記錄出庫、入庫方面的信息，并且確定某一物品適當的庫存位置，從而能夠更好地了解貨物存放、數量等方面的信息，降低倉儲成本，提高管理的效率。在產品跟蹤上，可以通過RFID實現對物品進行追蹤，了解物品的位置，實現對貨物信息的采集、交換和處理，從而能夠更好地確保物流速度和效率。在供應鏈自動管理上，可以通過RFID，使供應商了解到物品銷售情況，從而能夠根據需求及時進行生產，提供相應貨物，這樣可以減少庫存積壓，提高供應鏈的競爭力，在市場競爭中獲得優勢。在配送環節上，可以通過RFID，讓收貨處自動讀取貨物信息，掌握貨物進出的有關情況，生成進貨或發貨清單，從而大大提高配送的速度和效率，便于對配送貨物的管理?？傊?，物流業需要注意在物流的各個環節運用RFID技術，從而提高單獨環節的效率、質量和速度，在整體上促進物流水平的提高。

(3)加大對物流從業人員的培訓力度，提高物流行業人員使用RFID技術的能力。RFID技術在使用起來雖然不是很復雜，但是也具有一定的專業性要求。因此，物流企業必須加強對物流從業人員的培訓，使物流從業人員能夠比較熟練地掌握RFID技術，從而使RFID技術能夠更好地發揮作用。首先，物流企業需要把對從業人員使用RFID技術的培訓列入相關計劃，制訂出培訓框架，采取舉辦培訓班、座談會、讓有一定經驗的從業人員現身說法介紹使用方法和經驗等方式，分批次進行培訓。同時，物流從業人員也需要增強學習的積極性和主動性，既要利用單位組織的學習培訓機會認真進行學習，也要在平時抽出時間自覺學習，以不斷提高使用RFID技術的能力。

(4)重視對RFID技術的研究，使RFID技術在物流業中得到更好地運用。RFID技術具有很大的優勢，能夠促進物流業的發展，但是也存在的一些不足，主要有以下幾個方面：成本比較高，在市場上還沒有被廣泛地應用；在技術上存在隱患，無法對數據進行可靠的保密；單項技術已經成熟，但集成應用還面臨著很大的技術難題；行業標準以及相關產品標準還不統一，還缺少國際標準。對于RFID技術中存在的問題，物流行業需要進行認真研究，有效解決這些問題對物流業發展所產生的負面的影響，使RFID技術能夠在物流業中得到更大范圍、更高程度的運用。同時，還要認真進行RFID技術在物流業中運用的相關理論研究，不斷總結RFID技術的運用經驗，發現運用中的問題，并且努力提出有針對性的解決問題的思路和辦法，為RFID技術在物流業中更好地運用提供理論方面的基礎。

作者單位：無錫商業職業技術學院

參考文獻：

[1]劉靜．RFID射頻識別技術在物流行業的應用現狀與展望[J].甘肅科技，2006,（11）：161.

[2]朱劍鋒．RFID技術在物流領域中的應用架構芻議[J].邊疆經濟與文化，2007,（12）：39．

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一、我國目前物流行業大的規劃和營業點的布局不合理

我國的物流行業分布地區過于集中，出現了發達地區物流企業集中的現象。這也在一定程度上使我國物流產業中部門分割問題加劇，使國內的物流產業不能像國外那樣實時對運輸途經的道路經行監管。這樣會延誤物流產業的發展進程，并且不會發展我國的物流企業，從而不能實現資源的合理配置，運輸工具的合理安排，會造成巨大的物資浪費，人員浪費，時間浪費等，對企業的發展將產生一系列的負面的影響。所以針對這點，國家要做到宏觀調控，企業的決策者也要把眼光放長遠，從物流產業和公司的長遠發展來看，合理的選址，并不局限于在經濟發達的地區。

二、我國國內的物流行業總體的競爭力較弱

我國目前還沒有像國外物流行業那樣突出的龍頭企業。盡管也有幾家少數的物流大型企業在我國表現突出，但絕大多數的中小型物流企業缺少規范的運作規律和明確的戰略目標，也缺少完善的人力資源組合和調配的技術支持，相應的配套設施并不完善，缺少像發達國家那樣從田間到商品的一條龍的服務模式。并且我國在企業市場的競爭中，大多數物流企業多采用低價的競爭方法，并不能從根本的提高公司的技術含量，加強運送過程中的服務質量，一味的低價競爭形成一系列惡性循環，并不能使我國的物流行業高效快速的發展起來，所以針對低價競爭的問題，企業應該樹立良好的價值觀和企業文化，從低價競爭改到技術競爭上面，從而促進企業的穩步發展。

三、我國國內在物流的教育方面更新跟不上國際發展的速度

這是由于我國曾經實行過計劃經濟，那個時期遺留下來的問題并沒有得到很好的解決。如企業中各個職能部門是分開工作的，這使企業并不能很好的統籌各個部門的發展，進而實現公司質的飛躍。在我國的現在的學科體系中，仍然是部門分割體系在國內物流的領域中占據主導地位。大部分企業不能開拓創新新的觀念和方法，再加上我國國內物流人才稀少，更是使我國的物流行業雪上加霜。這使得學生們不能系統的學到與物流行業的相關知識，也就無法體會到物流行業真正的含義，更不能體會其發展的真諦。所以落后的教育觀念也是制約我國物流行業發展的一個重要因素。希望我國政府可以開拓創新，勇于學習外來的文化，學習國外物流行業的先進管理方式和方法，從而提高我國物流行業的總體競爭實力。

四、我國物流行業的運輸裝備水平還很低

一是由于我國國內的政策對這個新興的產業物流產業發展不夠重視，從而導致技術發展速度較慢。例如在運輸的過程中如何保持穩定的運輸，如何對貨倉內的貨物的溫度進行實時的監控，如何在產品原材料新鮮的時候最大限度的保護其新鮮的程度進入到物流運輸的環節，這都是我國物流行業的運輸過程中存在的問題，也是我國物流企業迫切需要發展的部分。

五、我國物流行業標準化建設落后

物流行業是一個跨地區的運作系統，所以物流行業標準化程度高低關系到各個物流功能和要素之間有效的銜接和協同發展，這也在很大程度上對我國社會上物流效率的提高產生深遠影響。而我國的物流標準化建設的滯后性主要表現在相關的法規和標準的不同上面。我國在物流行業初期時，在推行標準化建設方面也缺少一定的力度。比如，運輸方式中間的運輸設備參差不齊，海運、空運與鐵路集裝箱的標準更是存在差異，這就在一定程度上影響了我國的運輸規模的擴展。 六、我國的物流行業管理體制和管理機制方面存在障礙

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關鍵詞:供應鏈;物流企業;成本控制

在我國電子商務經濟不斷完善與發展的過程中，物流企業扮演著非常重要的作用，正是由于物流企業的參與，物品在消費等經濟行為發生過程中的流通速度變得更加高效與便捷，不僅大大減少了在物品流通上所花費的成本，還更好地滿足了人們消費購物中的多元需求，助推了電子商務經濟的發展。但是在實際發展過程中可以發現，無論是從企業的經濟效益獲得還是運營狀態的好壞來看，企業經營管理中所具有的經濟效益增長空間處于不斷壓縮的趨勢，這與成本管理有著密不可分的關系。

一、供應鏈視角下物流成本控制概述

(一)供應鏈視角下物流成本相關理論

隨著我國電子商務的不斷發展，越來越多的關注點集中到物流領域，很多學者都開始就現代物流管理展開研究。物流企業在自我復盤經濟效益與經營狀況的過程中也發現了很多發展難題，并且在激烈的市場競爭過程中，企業原本的利潤空間不斷壓縮，占據的市場份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業的穩步發展。從供應鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業內部控制管理的基礎上向外延伸視角，關注到物流產業鏈的上游與下游環節，以滿足消費者需求為基本行為準則，兼顧供應商與分銷商的利益，實現共贏。站在供應鏈視角研究物流企業的成本，主要可以包括以下三方面的內容:

1．運輸成本

運輸成本指的是產品從商家到達消費者手中需要花費的成本，這項成本需要物流企業在成本控制中重點關注，直接關系到物流企業的發展根本，具體來說，運輸成本會涉及裝卸、運輸、中轉等不同環節，相對比較復雜。

2．倉儲成本

通常消費者購物后，商品無法立即送達消費者，而是需要先從存庫中提貨，在產品運輸中轉過程中也需要空間進行貨物存儲。產品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會遭遇一些無法預知的意外事故，因此商家還需要設置應急庫存來有效應對突況，這都屬于倉儲成本，是物流企業管理中不可忽視的一部分。

3．交易成本

為了確保企業與外部信息保持同步，及時獲取來自外界的信息，及時調整自身的經營管理策略，在經營管理過程中需要付出相應的交易成本。

4．物流管理成本

物流企業開展的成本控制還需要控制好管理費用，通常規模越大的企業在管理過程中需要付出的管理費用也會越多，需要施以更嚴格的控制。

(二)物流企業成本控制現狀

可以說電商行業的蓬勃發展是我國物流企業得到不斷成長的重要基礎，單獨就物流企業管理理論來說，我國還沒有一個成熟的理論體系。物流企業的出現使得企業間快速運輸產品成為可能，能夠將更多的精力投入到產品研發中。但是就我國物流企業發展現狀來看，很多企業雖然配備了信息化的管理系統，但是卻沒有充分結合物流行業的特點有效應用信息化管理系統，系統的作用難以得到充分發揮。由于物流企業并沒有充分去了解供應鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業要想提升成本控制水平可以實施供應鏈物流一體化，能夠切實解決很多傳統成本控制中無法解決的問題?；诠溝麻_展的物流企業成本控制還有很大的發展空間，能夠實現在降低企業內部成本的同時有效降低物流行業成本。

二、物流企業成本控制中現實存在的問題

(一)沒有成熟的成本控制理念

現階段物流企業管理層大多認為成本控制僅僅只能在企業內部開展，還沒有一個成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導成本控制工作，對于供應鏈視角下成本控制的認識也非常淺層面，受到認識層面的影響，物流企業管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設。事實上供應鏈系統下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個方面，將整個產業鏈視為一個整體，沒有將其分割為單一的物流活動。而在實際成本控制中，管理層沒有在宏觀認識層面對成本控制進行統一部署規劃，先進的成本控制方法無法落到實處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個因素影響下，物流企業無法應用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業的物流服務缺乏足夠的資金支持，惡性循環影響下，物流企業成本越來越大。

(二)物流領域缺乏健全的成本核算與控制制度

目前在物流企業開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業中成本核算都是由財務部門負責，后續在成本核算表中進行反映，事實上這種方式并不能準確核算出企業的實際物流成本。相當一部分物流企業中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導財務人員進行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關工作人員憑借過往的工作經驗進行解決，無法保障成本核算的科學準確性。

(三)欠缺科學高效的成本控制方法

我國物流企業的發展是建立在電子商務基礎上的，物流運輸相關理論成型發展的時間還比較短，針對物流行業成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設了物流專業，培養了一大批物流專業學生，但是由于高校理論培養沒有充分對接物流專業相關的崗位，存在理論與實踐脫節的問題，進入物流企業后，由于專業基礎不夠扎實，在一定程度上會和物流企業采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業采用的成本核算方法依然是傳統方法，標準成本法、作業成本法等先進的成本核算與控制理論還沒有得到有效運用推廣。正是由于科學方法的缺失，供應鏈成本控制系統的優勢無法得到有效發揮，不能為物流企業提供更多優質服務，確保企業成本控制取得更好的效果。

(四)企業間信息共享與合作欠缺

物流企業各種設備的信息化水平已經達到一個比較發達的水平，但是企業內部各種信息往往都只能夠在企業內部進行共享，不同物流企業之間無法達成合作。鑒于現階段我國物流行業還沒有建立起一個能夠進行信息交換的網絡平臺，在一定程度上影響整個物流行業的效率，無形中增加了企業的運行成本。一般來說衡量物流企業效益的標準主要包括物流管理結構的掌控程度、業務流程的優化程度等，要求物流企業保持不同環節之間的密切關系，從而達到更好的成本控制效果，這意味著物流企業之間要站在宏觀層面推進行業之間的信息共享建設。但是由于部分物流企業不能正確認識供應鏈成本控制，看不到物流行業的發展大趨勢，也就無法充分配合物流行業發展促進信息共享平臺建設，無形中影響了物流企業的成本。

三、影響我國物流成本過高的因素

(一)技術因素

現階段我國物流行業的發展還沒有完善的基礎設施，在建設資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內還沒有打造出一個更高效、更便捷、更科學的區域物流領域與運輸系統，在城市物流與農村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業信息化水平已經有很大的進步，但是整體上還不是非常發達，針對現代物流開展的研究還比較少。我國物流行業發展過程中一直需要在配送上耗費很多時間，并且無法提供高水平的貨物運送服務，在物流企業中專業的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業工作人員學歷普遍不高。正是由于運輸供應鏈的不完善，運輸環節過于煩瑣復雜，造成運輸過程中的成本大大增加。

(二)發展理念因素

我國各行各業中應用到集約化與組織化的數量還比較少，在物流領域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內部的物流，很多企業的經營管理理念依然注重大與全，無論是生產運作體系還是規定都區別不大，這種大環境造成物流在市場中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業與部門之間缺乏完善的協作基礎，我國物流行業發展表現出散、多、亂、小、差等特點，經過統計，物流企業的運載車輛平均到每一個企業后僅僅只有2．5輛，配設的行車路線與硬件設施科學性不高，運行中經常出現車輛空載問題，資源得不到更好的調度，無論是對物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費。很多物流企業已經意識到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時僅僅局限于解決物流運送領域，沒有全面對待成本控制，忽視了供應鏈的整體性，問題得不到完全解決。

(三)體制原因

我國還沒有針對物流領域進行整體規劃與發展完善，現存的包括公路、鐵路、航空、河運等物流方式都是由不同的部門管理，每一個部門都有著自己的管理方式與規則。這種背景下無法更合理地調度各種物流資源，各種政策無法靈活應用，不能科學合理地設計現代化的物流網絡，依然只采用傳統的物流發展方法，將不同的物流方式對接需要耗費非常大的成本，為了減少在物流變換時投入的裝配成本，很多物流企業都更傾向于選擇一種物品運輸。

四、供應鏈視角下物流企業成本控制對策分析

(一)做好事前成本控制工作

首先要做好市場調研，在深入開展市場調研的基礎上了解客戶的真實想法與需求，有針對性地為其提供優質服務，與此同時，充分借助大數據技術進行市場走向的科學預測，切實指導物流企業不斷調整優化經營目標;其次要做好成本預算。合理的成本預算能夠幫助管理者更全面地了解自身運營中支出分布情況，科學合理地制定成本控制規劃，確保資金得到更充分的利用。成本預算要充分結合市場變化因素，根據實際情況進行。

(二)做好事中成本控制工作

首先要控制好訂單成本。互聯網普及的今天，要確保訂單信息能夠及時傳達，保障交流的暢通性，避免出現發貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節約成本的同時提高消費者滿意度。其次要控制好運輸成本。對物流企業來說，貨物運輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設備維護等費用，直接關系到物流企業能否正常運營，企業要加強運輸成本控制，結合不同市場情況制定合理的運輸計劃。最后要控制好庫存成本。根據自身實際科學規劃，避免出現庫存積壓或者商品積壓損壞等現象。

(三)做好事后成本控制工作

首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護好客戶關系，為企業長遠發展維持穩定的客戶群。其次要立足于企業內部控制成本。物流企業運營中常常需要跨區域運轉，離不開內部協作，要在運營中加強監督考核，及時發現問題，并進行調整優化。最后要立足于財務控制成本。物流企業成本涉及非常多的方面，需要構建一個專業的成本控制體系，充分發揮財務作用，加強對資金的監管。

(四)不斷完善物流行業成本控制制度

目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對單一的企業的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應鏈視角下物流企業開展的成本控制不僅需要能夠應用到某一個企業，還要立足于整個供應鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業之間的協同效用，確保最終能夠達到供應鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業要積極參與到不斷完善物流行業成本控制制度的進程中去，充分發揮行業龍頭企業的帶頭作用，建立適用于整個物流行業的成本控制制度，在此基礎上由各個物流企業根據自身運營實際情況，形成適用于各個企業的供應鏈成本控制戰略，讓其作用得到更充分的發揮。

(五)重視物流行業從業人員素質提升

我國物流企業發展節奏非?？?，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個物流企業。最開始對人力資源的要求比較低，隨著物流行業的不斷發展，信息化水平的不斷提升，有必要進一步提升物流行業從業人員的綜合素質。只有更高水平的物流工作人員隊伍才能夠確保供應鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發揮，才能在實際工作中更好地進行協同合作，保障物流企業成本控制得到有效落實。

(六)搭建供應鏈合作聯盟及其信息平臺

物流企業在運營過程中也需要與其他企業進行合作，而其合作對象主要是分布在供應鏈上的各個供應商，需要物流企業積極尋求對外合作，聯合上下游企業搭建起一條完整的供應合作鏈，從整體上來降低物流行業成本，搭建信息共享平臺，實現企業外部信息的共享與交流，進一步推動企業與各方的協同發展。

五、結語

信息技術持續發展過程中，世界各國物流行業也得到進一步發展。成本控制是物流企業管理的一個重要內容，而在實際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統質量都是影響物流企業成本的重要因素，需要物流企業立足于自身長遠發展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發展環境，對外積極尋求不同地區、不同部門之間的協同合作，優化物流資源，將現代物流成本控制技術創造性的應用到物流企業管理中去。

參考文獻:

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篇6

關鍵詞：物流行業人力資源管理策略

物流是社會經濟得以有效運轉的重要載體，進入新世紀以來，我國物流行業總體規?？焖僭鲩L，2008年物流行業增加值占全部服務業增加值的16.5%，社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長了4.2倍。但是與發達國家相比，我國物流行業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，例如全社會物流運行效率偏低，物流技術、人才培養和物流標準不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高等，這些問題都與物流行業人力資源管理密切相關。

一、我國物流行業人力資源管理現狀

（一）物流行業人力資源素質有待提高

我國教育事業的快速發展是在上個世紀90年代末，物流專業的普遍設置則是在新世紀之后，因此我國物流行業一直存在著一個較大的人才供求缺口，再加上我國培訓市場的相對滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學歷結構看，全國物流核心行業的從業人員中，具有大學本科學歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學歷者占0.47%；從職稱結構看，從業人員中具有中級技術職稱者僅占4.38%，具有高級技術職稱者占0.85%；從技術等級結構看：高級技師占從業人員的0.19%，高級工占從業人員的3.06%。不僅如此，物流行業除包裝、倉儲、配送、運輸等領域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才更加缺乏。

（二）物流企業人力資源管理缺乏戰略性

隨著經濟的穩步發展，社會各界對物流行業的業務需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業誕生。這些初創企業面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業人力資源管理缺乏戰略性。而且隨著物流行業的超速發展，很多傳統倉儲、運輸企業都將自己定位為物流企業，而這些企業由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進和人才作用的發揮受到很大程度的限制，企業的人力資源無法成為實現戰略目標的重要支撐點。

（三）尚未樹立以人為本的管理理念

物流行業是勞動密集型行業，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時又是具有伸縮性的群體，企業維持、培養、管理人力資源都會投入巨大的成本，同時企業的人力資源管理也會帶來豐厚的回報。因此，物流行業的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現實的情況是，我國大多數物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發展的角度提供更多的進一步培訓教育的機會，這樣勢必導致整個行業發展動力不足。

（四）現代人力資源管理的方法技術沒有得到廣泛應用

人力資源管理缺乏戰略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個物流行業的人力資源管理的方法和技術缺乏實施的環境。我國大多數物流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現在人員招聘、配置、考評、薪酬、內外部流動等環節自成體系，缺乏有機聯系和良性循環。一些較為流行的管理方法和技術，如人力資源規劃、結構化面試、評價中心技術、員工素質測評、菜單式培訓、平衡記分卡、關鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。

（五）缺乏對物流人才的科學評價方法

目前，物流行業的人才評價主要從兩個方面進行，一是按照《物流師國家職業資格標準》要求對物流行業人才進行認證評價，二是以物流專業水平考試為依托，以職稱評定為目的進行評價。這兩方面的評價都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識掌握程度，忽略了物流行業對各職業的實踐性要求，后者從職稱評定的角度進行評價，可能會給從業者以短期行為為特征的導向，使這些人才過分看重職稱等級而忽視對自身整體素質的提高。

二、促進我國物流行業人力資源管理的策略

（一）積極探索培養復合型物流人才的路徑

目前我國物流人力資源的開發主要集中在高校。高校培養物流人才，發展物流學科主要是從兩個方面進行：一種是把物流作為工程技術專業，從定量分析和技術的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業，這類高校往往把物流專業劃歸到商學管理類學科下，從管理學的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養，既要注重其技術性，又要認識到其管理的復雜性，所以對于物流學科的建設，既要吸收相關學科的理論成果，又要有自己的發展路徑。將物流專業作為一門相對獨立發展的、有自身完整理論體系的綜合性學科，這樣便給高校培養復合型高級物流人才提供了一種思路。

（二）建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制

開發物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業培訓機構。相對高校培養，職業培訓機構掌握行業最新發展動向，可以及時了解國際物流行業的最新技術。但職業培訓由于其經營屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓認證，脫離了職業培訓軌道。因此有必要探索建立規范化、科學化的物流人力資源職業培訓機制，在這一機制中，企業可采取在崗培訓和離崗培訓，通過理論與實踐相結合的方式加強員工的學習和鍛煉；政府有關部門或物流行業協會應健全物流行業的職業技術培訓制度，在培訓制度中除了重視裝備、技術、資金等實驗條件外，還要培養一支優秀的培訓教師隊伍，如此才能確保被培訓的物流人員的素質。

（三）物流企業要以人為本，重視員工職業生涯規劃

物流企業作為物流人力資源的使用及進一步開發者，要主動、積極地進行物流人力資源職業生涯規劃。企業要根據員工的個性及學識，為員工制定出個性化的職業生涯規劃，促進內部人力資源的長期持續的具有較強的競爭力，減少企業人力資源的大量流失，減少企業需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。員工職業生涯規劃需要企業做出詳細的人力資源規劃方案及各項配套措施，人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規劃的有序推進，為企業的長遠發展做好必要的人才儲備。

（四）建立科學完善的物流人才評價體系

現階段我國物流行業對人才從業能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構尤其是行業協會需要著手加強對評價方法的研究和應用。可以借鑒發達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業的人員從業資格認證由物流行業協會主導，其主要機構為美國物流與運輸協會和美國供應鏈管理協會，其中供應鏈管理協會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協會的促使下，美國建立了對物流行業的強制性職業資格認證制度，要求所有的物流從業人員都要接受職業教育，通過資格考試后才能從事相關的物流工作。目前我國物流行業從業人員的職業能力認證體系主要有：人社部主導的國家物流職業資格證書、中國商業職業技能鑒定指導中心和北京西三角企業管理培訓有限公司共同推出的全國物流管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區開展的地域性物流人才認證體系，比如上海市緊缺人才培訓工程聯席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關部門或行業協會應結合上述認證體系關于物流人才的能力要求，建立統一的能力評價體系，為行業人力資源管理的一系列工作環節奠定堅實基礎，也便于物流人才在本行業內的有效流動。

三、結論

物流行業的存在與有效運營是其他行業發展的重要保障，我國物流業人力資源管理現狀和物流業自身發展特征決定了人力資源管理將對整個物流業的經營起到關鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個物流行業內建立有效運轉的人力資源管理體系，有力地支撐物流行業的健康發展。

參考文獻：

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④黎鷹. 物流企業人力資源管理的“杠桿”效應探析[J]．物流工程與管理，2009，（3）：87―88

篇7

【關鍵詞】物流經濟;管理模式;電子商務

近年來，在科學技術和網絡技術的雙重作用下，人們的生活質量得到了很好的提升，并且社會的發展也越來越快。網絡技術的快速更新，使得電子商務也隨之發展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節省了更多的實踐，還促進了我國物流行業的出現和進步發展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業的發展提供了有力的基礎。人們在網絡上達成交易，購買產品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業的發展。電子商務不但更新了傳統的購物方式，推動了我國經濟的繁榮發展，還有效促成了物流行業的更新和進步。

一、物流經濟管理的模式

網絡的出現和快速發展，不僅促進了經濟的變化發展，也使得人們的生活方式發生了改變。然而網絡并非是全能的，有許多事情網絡并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流?，F在的社會市場經濟發展更新特別快，從而誘發了物流經濟管理模式的多變性。

(一)電子商務管理模式。

電子商務是網絡發展下的產物，是一種新型的商務形式?，F代化社會中有許多業務的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務的發展。電子商務為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續發展，有著很強大潛質。物流經濟管理模式也在逐漸向電子商務靠攏，從而形成電子商務管理模式，其作為一種非常重要的物流經濟管理模式，對物流經濟的發展起著很重要的作用。

(二)定額管理模式。

定額管理模式是在企業初始階段產生的，適合那些生產規模小，生產資源需求量較小的企業。在物流經濟中，使用定額管理模式，根據運輸產品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業減少更多的消耗，對物流經濟的發展同樣起著重要作用。

(三)供應鏈管理模式。

供應鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內部的壓力，從而促進企業的進步發展。企業將運輸的業務交給物流公司，而企業只需要切實做好內部業務就行。這樣不僅能夠為企業節省成本，還能為企業緩解內部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現經濟效益。這樣的供應鏈管理模式為企業和物流公司雙方都來了經濟利益。

二、我國物流經濟管理模式中存在的問題

近年來，雖然我國物流經濟的發展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。

(一)信息管理系統建立缺乏技術支持。

我國物流行業發展飛速，然而在信息化技術的影響下，物流行業并沒有建立完善的信息系統。信息技術早已涉獵到社會生活的各個領域中去，可是物流行業在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統。這主要是由于技術設備的不健全，再加上技術人員的綜合素質和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業信息管理系統的建立，從而制約了我國物流企業的發展。

(二)企業物流經濟管理理念相對落后。

現階段，部分物流企業對物流管理的認識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認識和了解，也并未意識到科學合理的物流管理對企業的快速發展及企業競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業對物流的認識一直停留在單純地運輸產品的階段，這嚴重影響了我國物流企業的進步發展。

三、我國物流經濟管理模式的發展策略

物流行業一直是維持業務和經濟往來的重要橋梁，其發展在很大程度上會影響我國經濟的發展變化。所以為了保證物流企業的發展，一定要加強對物流經濟管理模式發展的重視。

(一)加強物流經濟管理模式與信息化技術的相融合。

建設統一的物流信息網絡平臺是實現物流信息化的前提，通過建立統一的網絡體系，保證其開放性和透明性，實現物流經濟管理模式與信息化技術的相融合，能夠為物流經濟的發展提供積極有效的幫助。利用網絡信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現的困難，保證企業之間的有效溝通，為企業加強合作提供條件，從而幫助企業獲取更好的經濟效益，在此基礎上，能夠加強物流企業的經濟管理，并促進其快速發展。而且將網絡信息技術運用到我國物流經濟管理模式中去，能夠幫助企業實現跨區域合作，更進一步擴大企業的涉獵范圍，以此推動物流行業的經濟發展。所以，我國物流行業十分有必要使信息技術融合到物流經濟管理模式中去，以便于優化物流經濟管理模式，從而加強對物流企業的有效管理，進而促進物流行業的快速發展。

(二)注重提升物流經濟管理人員的素質。

在物流經濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質和管理能力。現階段，雖然我國物流行業的發展十分快速，并且經濟發展也已經形成一定的規模，但是物流經濟管理工作的質量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質不高導致的，這就要求企業要加強對管理人員的培訓，注重其綜合素質的提升。許多人認為物流行業是不需要技術能力的，甚至有的從業人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業的發展需要物流經濟管理人員具備高素質和高技能，這就需要物流企業加強對管理人員素質的培養，這樣才能使得物流經濟管理模式得到有效的更新和發展。

(三)選擇與物流企業相適合的經濟管理模式。

不同的物流企業需要的經濟管理模式也不盡相同，我國的物流經管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業在選取物流經濟管理模式時，一定要注重依據自家企業的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業的經濟發展。我國的物流企業發展雖然十分迅速，但是其在經濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業要吸取更加專業的管理人才，以企業的未來發展方向為出發點，制定科學合理的物流經濟管理模式，在促進物流企業經濟發展的同時，也能夠完善物流經濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發展。我國物流經濟管理模式的發展不僅需要具備優秀的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發現自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經濟管理模式的更新和完善。

四、結語

總而言之，物流行業是在經濟發展下催生的產物，并已經成為實現許多企業業務的主要載體。而物流經濟管理是物流企業的主要組成部分，所以為了其發展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經濟管理模式對物流經濟的發展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發，一定要選擇合理的、恰當的模式，才能有效促進物流企業的發展。所以，在現代化市場經濟快速發展的今天，想要在市場競爭中占據有力的地位，必須要對物流經濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業處于不敗之地。

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篇8

于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態工程職業學院，學歷：研究生，研究方向：物流管理。

孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態工程職業學院，本科，研究方向：物流管理。

摘要：為克服高等職業院校物流專業教學模式的現存問題，提升物流教學的實效性，需要進行教學方法的改革與創新。本文從高職物流專業教學方法現存問題；高職物流專業教學方法的改革；高職物流專業教學方法的創新等三方面進行分析和探討，旨在解決高職物流專業現存教學問題，并在改正后的基礎上對教學方法進行改革和創新，培養出新物流行業環境下急需的物流專業從業者。

關鍵詞：物流專業；教學方法；改革；創新

前言：中國三十多年的改革開放，帶來了經濟上飛速迅猛的發展和史無前例的建設規模，同時也帶動了許多新興行業的興起。物流行業自二十世紀八十年代進入中國后開始高速發展，一度成為帶動我國經濟發展的重要產業鏈條。為了適應物流行業的蓬勃發展，我國近年來開辦物流專業的院校數量也成倍增長。而作為培養高等技術應用型人才的高等職業院校，開辦物流專業有著絕對的優勢和必要。但國內物流專業教育開展較晚[1]，與發展仕途一路輝煌的物流行業想較之，國內物流專業教育始終跟不上行業的發展。物流行業所涉及的方方面面越來越密集，教育作為行業的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來越多。我們在各種復雜的商業環境下迎來的機會不斷增多，這給物流行業建設者和教育者帶來的挑戰也是前所未有的。而物流教育的發展與其教學方法息息相關，新經濟形勢下，高職物流專業的教學方法需要改革和創新。

一、高職物流專業教學方法現存問題。

因為我國物流專業教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實際教學的時候存在一定量的問題，經仔細梳理后發現以下三個主要問題。首先，高職物流專業教學模式的設置問題。高職院校的教學實施模式無法滿足現代物流行業的需要。這是因為以往高職物流專業教學模式設置仍然圍繞在剛八十年代傳統物流行業運營方式和運輸方式兩方面開展，學生所學的專業知識與現代物流行業脫節，跟不上新興物流業運作模式。雖然現有物流行業極缺專業物流人才，但以往傳統教學模式下培養出來的畢業生往往無法勝任招聘崗位，這才就造成了現在這種行業與從業者無法匹配的局面；其次，高職物流專業學生培養課程的設置問題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術類、信息類的課程設置很不完善[2]。雖然我國當前一些高職院校意識到引入國外最新物流專業的理論和實踐經驗并結合自身實際情況的重要性，但立足長遠便能發現，國際范圍內的物流理論暫且都不成熟，而像我國這樣幾乎全部引進他國經驗，必定是阻礙日后物流行業發展的暗礁。最后，高職物流專業教師隊伍建設及學生綜合素質培養問題。國內高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專業學識的老師往往自身都從未接觸過物流行業，實踐經驗不足，僅對照書本教學，隨意性嚴重，這不利于對學生的知識傳授。另一方面，現有高職院校缺乏針對物流專業學生德操、文化、心理、職業等方面的培養。僅是專業方面的教學未免太過單一，綜合素質教學培養明顯不夠。

二、高職物流專業教學方法的改革。

高職物流專業教學方法存在的問題需要及時改正，并結合現有行業環境在一定程度上進行改革。首先，高職物流專業教學模式應結合現代物流行業實際進行修改，以應對現代的物流行業網絡信息化、操作自動化、服務智能化的轉變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學模式的設置讓學生所學的專業知識與現代物流行業接軌，跟上新物流運作模式的節奏和速度。其次，中國物流專業教育應該嘗試建立適合自己的現代物流專業發展理論體系。模仿是最快的學習方式，但一味的模仿和借鑒只會讓自己無法支撐而止步不前。結合本國實際建立適合本國的現代教學理論體系將是中國物流教育進行改革的一大步。最后，國內高職院校的師資力量不足將對現在及未來中國物流專業學生的培養存在很大威脅，我們應該鼓勵老師同學生們一樣，積極投身于現實的物流行業中去。在一些專業課開課時，高職院校與實際物流企業達成合作關系，以專業老師為首，帶動學生積極參與實踐，現學現賣，活學活用，學以致用，讓老師和學生一起達到知識與經驗的積累。此外，院校應注重加強學生全面素質的培養，物流專業學生僅強于專業知識是不足以應對新競爭環境的挑戰，德操、文化、心理、職業等方面的培養應是高職物流專業教學方法的另一大改革要點。

三、高職物流專業教學方法的創新。

在勁烈市場競爭環境下，教育與市場不再是兩個獨立個體。應對現有物流市場發展猛勁的形勢，高職物流專業也應充分認識到自身不足，從而進行以下兩點教學方法的創新，以備迎接市場挑戰的準備。首先，學生教學培養模式方面的創新。高校不再是圈養學生的象牙塔，學生在校園里享受相當高程度的學習、生活、實踐自由，高職院校應多為學生提供“走出去”的實踐機會，密切與周邊物流企業、物流相關行業的協作關系，開展與企業之間的合作項目。學生在入學初期就能接觸到日后將從事的行業及具體工作，牢固專業知識；其次，高職物流專業地域性教學方法的創新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區區域，冰凍時間較長，物流行業在運作中會遇到因地域性造成的難題。而該省物流專業學生常年生活、學習于此地，對該地域特征感觸較深。專業學習方面也基本立足于本省，對黑龍江省物流行業及物流企業都有一定的熟悉和了解。針對地域性教學方法的創新，在專業課程的設置中加入針對寒冷地區區域性特點的部分，突出嚴寒地區區域物流人才的培養，這樣不但可以方便教學工作的開展，還為黑龍江省的物流行業的發展培養儲備地域性人才，起到學校和企業的雙贏作用。

四、結論。

通過分析及探究，高職物流專業教學方法存在教學模式的設置問題，應當結合實際，避免教學與實踐的脫軌，迎合現代物流行業的轉化，設置真正適合本校的教學模式；高職物流專業教學方法存在學生培養課程的設置問題，應適當掘棄他國陳舊的理論或是不符合自身發展實踐經驗，結合本國物流發展道路進行學生培養課程的設置，嘗試建立本國特有的現代物流教學理論體系；職物流專業教學方法存在教師隊伍建設及學生綜合素質培養問題，為了避免專業老師實踐經驗過少，僅對學生進行書面教學，學校應當鼓勵老師應同學生一起多參與行業實踐。另一方面則是應該注重學生全面素質教育的培養，在強化專業知識的同時，豐富學生身心，幫助學生應對日后來自物流行業實踐的挑戰。而針對高職物流專業教學方法的創新則有學生教學培養模式方面的創新；高職物流專業地域性教學方法的創新兩方面。（作者單位：黑龍江生態工程職業學院）

課題名稱：物流管理專業實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269

參考文獻：

[1]李峻峰，李怡，李艷，王建宏.高職高專物流人才培養的問題和對策[J].江西金融職工大學學報，2008，（02）.

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關鍵詞：制造業；第三方物流業；聯動；協同發展

前言：21世紀，我國由制造業大國朝著強國發展，而物流行業作為第三產業利潤源，能夠為制造行業發展提供更加專業、系統的物流服務，二者融合成為未來行業發展主流趨勢。但現階段，我國物流行業尚處于發展階段，滯后于制造行業，受到諸多因素的影響，二者聯動發展效果不盡人意。因此加強對二者協同發展的研究具有非常重要的現實意義，能夠探索聯動保障措施，完善二者聯動發展機制，從而推動我國產業結構轉型升級。

1、制造業與物流業聯動必要性分析

1.1二者相輔相成

在現實經濟生活中，兩個行業之間互為服務對象，共同發展。具體來說，制造行業為物流行業發展提供設施和技術支持，而物流行業為制造企業提供生產。但當前，物流行業作為新興行業，較制造業存在一定滯后性，直接影響了制造業產業結構升級，且阻礙了新型工業發展。從某種層面上來看，物流行業在制造業發展基礎之上而發展[1]。對此只要進一步加強物流行業發展，能夠為二者聯動創建良好的平臺。

1.2二者互動迫切

制造企業在生產過程中，物流作為其關鍵性環節，在提高制造企業綜合競爭力等方面發揮著積極作用。據相關數據調查發現，在制造業中，自原材料到成品，產品加工制造時間不超過10%，剩余時間均處于倉儲、運輸等物流環節。物流服務質量高低直接影響制造企業長遠戰略目標的實現，而制造行業發展水平關乎物流生存和發展。因此二者之間融合、互動需求越來越迫切。

2、制造業與第三方物流聯動發展相關建議

2.1樹立現展理念

制造企業在參與市場競爭中，要充分認識到物流對于企業核心競爭力提升、未來發展產生的重要影響，摒棄傳統理念，樹立現展理念，積極引入供應鏈理論。在實際工作中，制造企業不能夠僅關注運費，而應將更多目光集中在供應鏈評估和管理上。通常情況下，制造企業常常會采取壓縮產品生產和制造周期，以達到提升產品生產效果及效率的目標。而供應鏈理論則認為，對于上述目標的實現，完全可以依靠變更運輸方式。主要是依靠第三方物流，能夠簡化流程、規范物流管理工作。如上汽集團與安吉天地汽車物流公司建立合作關系，前者支付一定數額的費用，將物流業務外包給后者，實現與零部件供應、整車組裝等多個環節的結合，幫助上汽集團節省更多精力投入到核心業務發展當中，取得了非常不錯的效果。

2.2提升物流服務質量

目前，物流企業力量較為薄弱，服務能力存在一定局限性，無法更好地滿足制造業發展需求，導致二者發展進度較為遲緩。出于二者聯動發展的考慮，物流企業要盡最大努力提高物流服務質量，將原有單一策略轉變為多元策略，避免惡性競爭。與此同時，還應針對制造業特點提供針對，形成以供應鏈理論為核心，融合解決方案、價值評估等為一體的綜合服務的現代物流服務體系。如德國DHL公司與飛利浦、IBM等制造企業建立的合作，采取信息化手段，逐步深化供應鏈管理，不僅為雙方帶來了巨大的經濟效益，且能夠有效分散市場風險，最大限度上實現對現有資源的優化配置。

2.3建立戰略合作關系

為了增強二者聯動效應，應將合作提升到戰略高度。從長遠來看，雙方建立戰略合作關系，能夠互相帶動，共同發展。如制造企業精力有限，在發展核心業務時，無法對物流進行管理[2]。對此將物流交給第三方物流企業，并借助信息化、現代化手段，與合作企業保持聯系，實現對物流的全程監督和控制。為了達到最優合作效果，在實踐中，應構建利益分配和協調機制，如合理的價格機制，根據具體情況協商物流外包價格等，以找到性價比最高的企業。還有保險與利益分配機制，形成合作共贏的良好發展局面。

2.4政府加強扶持

政府作為宏觀調控重要主體，對于兩個行業之間的聯動，要從政策、制度等層面給予支持和扶持，減少政策，理順產業之間的關系。不可否認，我國在該方面缺少豐富的經驗，難免會遇到諸多困難和阻礙。對此，我們可以積極借鑒和學習日本等發達國家的實踐經驗，為具有發展潛力的物流項目設置專項資金，減少企業發展后顧之憂[3]。此外，在稅費方面，相關部門也應采取相應措施，盡可能降低對企業的稅費壓力，鼓勵制造行業將物流業務外包給第三方物流企業，形成聯動效應。

結論：根據上文所述，制造業作為一項基礎性產業，其發展水平是衡量國家工業現代化發展的重要衡量指標。面對社會分工日漸細化，制造行業與第三方物流的合作勢在必行。但現實合作中阻礙重重，因此在實踐中，雙方要樹立現展理念，充分認識到對方對于自身未來發展產生的積極作用，將合作提升到戰略層面，制定多元化、針對性物流服務策略。最為關鍵的是政府要加大扶持力度，為二者合作創建良好的平臺，從而加快我國產業升級。

參考文獻

[1]王軍，曹麗新.促進我國制造業與物流業聯動發展的對策探析[J].學術交流，2012，（09）：88-91.

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[關鍵詞] 和諧物流 動因 不和諧因素 途徑

進入21世紀以來,我國的現代物流業迅猛發展,已逐步成長為國民經濟中頗具活力的新興產業。近年來,中央要求全國上下齊心協力構建和諧社會,要求商界構建有序市場,作為重要產業之一,物流界更應打造公平、協調、誠信、有序的現代“和諧物流”,這樣,物流業才能得到更好更新的發展。

和諧物流,指的是物流系統內部各要素之間,以及系統內部與外部系統之間相互協調、均衡發展的一種物流形態。在這個定義中,我們首先強調其系統性,我們研究的和諧是物流系統的和諧,物流系統的優化運行離不開和諧。其次,強調其外部性。和諧物流不僅是物流系統內部要素的和諧,更重要的是與外部環境的和諧,如與國家政策法規的和諧、與競爭市場和需求市場的和諧、與供應鏈上其他節點企業的和諧、與自然和社會環境的和諧等。第三,強調其均衡性。和諧物流要注重倉儲、運輸、配送等各環節的協調發展,過分注重局部的優化將導致整體效率的降低。

一、打造現代和諧物流的動因

近幾年來,我國現代物流業發展勢頭可喜、前景可觀,但是,我國現代物流產業畢竟起步較晚,雖然速度發展很快,但仍停留在粗放式經營的層面上,質量和效益還不很理想。當前我國現代物流行業的弊端主要有:管理體制條塊分割,導致地方保護主義與區域封鎖還比較嚴重;相關法規、規則不夠系統、完善,導致競爭不規范、競爭不公平;誠信缺失導致合作不和諧、服務質量差;企業和資源整合還沒到位,導致地區和行業發展不平衡,“小、散、差”的問題尚未解決,我國現代物流產業發展依舊任重而道遠。

綜上所述,物流產業競爭加劇的態勢,諸多的體制、機制的弊端,以及誠信的缺失等正是打造規范有序、公平和諧的現代物流的動因。

二、現代物流行業中的不和諧因素

我國物流行業在運行中表現出的不和諧因素主要有以下幾點:

1.物流市場結構不完善,市場集中度低。目前來看,我國物流行業市場集中度依然較低,物流企業和資源相當分散。物流企業規模普遍偏小且專業化水平較低,一部分規模較大的物流企業無法占領足夠的市場份額,條塊分割嚴重,物流資源難以進行有效整合,從而無法形成較為完善的服務網絡體系,物流市場整體處于一種割據甚至局部還呈現出零散的狀態,與規模經濟的要求不和諧。

2.行業進入壁壘低,產品差異化程度低,物流企業間過度競爭。第一,由于物流行業的特殊性和經濟性,物流行業進入壁壘低。第二,我國物流行業起步較晚,發展相對緩慢,物流行業產品差異小,企業的業務主要集中在倉儲、運輸等低附加值的服務上,而高附加值的服務如信息處理、流通加工、咨詢服務、金融服務等則很少涉及。在物流行業中,中小型物流公司數量多,提供的產品具有同質性,容易出現過度競爭;大型物流企業集團雖然提供的產品具有差異性,但是由于其初始投資大、沉淀成本高,退出困難,同樣也會出現過度競爭的情況。第三,客戶要求物流服務質量越來越高,但其愿意支付的價格卻越來越低,物流企業的利潤越來越薄。面對這種激烈的市場競爭,物流企業所表現出來的癥狀主要是同質化服務和價格競爭,這和“共贏”的競爭戰略要求是不相和諧的。

三、實現現代和諧物流的途徑

1.加大政府宏觀調控力度?，F代物流業是一個社會化、系統化、信息化的行業,其涉及面廣,涉及的部門多。在打造現代和諧物流的過程中,政府的主要職能為:

(1)制定可行的物流產業發展政策和物流園區規劃來引導企業投資,擴大物流規模,實現物流資源的整合,實現規模經濟;(2)完善基礎設施平臺建設,為物流發展提供良好的基礎支持,提高物流效率;(3)在資金方面給予支持,促進企業技術的升級,開展物流企業等級評定,重點培養大規模的物流集團,加強物流企業間的聯合、重組,提高物流行業市場集中度;(4)加強法規制定,約束物流主體的行為,為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環境;(5)制定規范化的物流標準,使物流運行有標準可依,使物流各環節的銜接更為順暢,節約資源、提高效率;(6)政府部門之間加強協調和溝通,打破條塊分割和地域限制,消除政策性壁壘,共同推進和諧物流的健康發展。

2.充分發揮物流行業協會的作用。物流行業協會應組織行業內的企業加強行為自律,推廣行業規范,建立誠信機制,給商家建立誠信檔案,規范物流企業主體的行為,倡導“新平臺,新契機,共建和諧物流”,推動物流企業的聯合及企業間的技術合作,發揮企業和政府之間的橋梁作用。

3.加大供應鏈整合力度。與國際先進水平相比,我國物流信息化程度整體上還處于較低層次,特別是中小物流企業的信息化水平很低。一方面,先進的信息技術應用較少,應用范圍有限;另一方面,自動化、信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。因此,要實現物流行業的和諧發展,必須強調橫向一體化思想,加大供應鏈整合力度。供應鏈整合目的是統籌協調,互惠共贏,增強供應鏈的競爭能力,使產品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高,保證供應鏈和諧運行。