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篇1

Abstract： With the rapid development of our country's economy， the demand for the logistics talented person is increasing. According to the characteristics of occupational ability requirement and logistic post， the paper puts forward the teaching reform program of Logistics and Supply Chain Management， which is helpful to solve the problem that imbalance of current logistics talent supply and demand.

關鍵詞： 職業能力；物流人才；教改方案

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

隨著近年來我國經濟的飛速發展，物流人才的需求也在不斷增加，物流行業所面臨的人才短缺問題進一步凸顯，并成為制約行業發展的一大障礙。與此同時，大批的物流專業方向高校畢業生走出校門，邁入社會，為物流行業提供很好的供給和充足的人才儲備。

然而面對日益變化、競爭激烈的市場，物流專業人才的供需關系上是否能達到平衡，具備專業知識但是缺乏從業經驗的高校畢業生是否能夠達到用人單位、工作崗位的要求，無疑對物流人才的培養模式和物流從業者素質的提升提出了更高的要求。這也就意味著，對于高校教育來說，怎樣以培養學生職業能力角度為重點，更好的進行課程設置、教學模式的改革成為解決的就是當前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 職業能力（Occupational Ability）

1.1 職業能力是人們從事某種職業的多種能力的綜合，主要包含三方面基本要素：

①為了勝任一種具體職業而必須要具備的能力，表現為任職資格；

②指在步入職場之后表現的職業素質；

③開始職業生涯之后具備的職業生涯管理能力。

由此可見，職業能力是多種能力的綜合，因此，我們可以把職業能力具體化、形象化為個人綜合能力、專業能力和綜合能力。在本文里我們所指的職業能力可以狹義的理解為第二種——培養學生的專業能力，即學生在接受高等教育階段，為了適應社會需求，滿足各個崗位要求而具有的與專業知識、技能相關的能力。

1.2 物流相關崗位 既然要培養學生的職業能力，就是使學生快速、較好的適應和滿足物流相關崗位的要求，那么，在談到培養物流從業人員的職業能力之前，我們首先要對物流相關的崗位進行了解和劃分。物流相關崗位，粗略的可以包括以下的三大類：操作層次的物流崗位、物流管理層次崗位和物流決策與規劃層次的物流崗位。其中，操作層次的崗位包括司機、叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質檢員、保管員、揀貨員等一線崗位；物流管理層次包括倉儲經理、運輸經理、物料經理、物流營銷經理等中層管理崗位；物流決策與規劃層次包括物流企業高層決策崗位、供應鏈管理經理、供應鏈規劃等高層物流管理崗位。

通過對物流相關崗位的劃分，我們可以發現這些崗位大多要求有較強的動手能力和實際操作經驗。然而，目前部分的本科教學過程中，重視的多為講授專業知識，對于學生的動手能力，實際認識、實踐的操作能力等培養尚有欠缺。因此，我們要針對學生未來職業的發展需要，挖掘影響物流專業職業能力的相關因素，體現在教學方式方法中的培養上，加強實際的模擬與操作，以職業能力培養為重點，進行課程開發、設計，對教學方法手段進行不斷的完善和改革，充分體現了職業性、實踐性和開放性的要求。

2 《物流和供應鏈管理》的教改方案

《物流和供應鏈管理》作為物流工程本科教學的專業限選課程，既對物流、供應鏈的基礎概念、基本理論有一定的講解，又介紹物流以及供應鏈的形成、特點、規律與控制等內容；既包括國內外較為前沿的先進理念的說明，又剖析了一些優秀企業在解決物流和供應鏈問題時的舉措。

同時，《物流和供應鏈管理》融合工程、管理、經濟、信息等多方面的內容，如果單純的按照教材進行講授，側重于課本純理論知識的講解與灌輸，停留在紙上談兵，無法給學生更形象直觀的概念，無益于學生的理解和記憶，更談不上實際的應用，這樣的教育方式完全不符合現代企業、用人單位對人才的需要和訴求，因此，筆者從提高學生職業能力素質的角度，對本課程的教學內容做出以下的改進：

2.1 調整教授內容，突出實踐教學 根據大綱的總體要求，適當的擴充學時數量，由原來的32學時調整為48學時，主要是增加了實踐教學和案例討論的部分。另外，在講解過程中，如表1，以物流系統概念、功能和物流系統的基本模式、供應鏈的構成、特點等基本理論內容為輔，這些只是讓學生具備物流系統化、供應鏈的基本思想；而以調動學生的想象、感觀認識、學習熱情的實踐教學為主，讓學生多思考，多動手，增加學生的學習興趣，在實際環境中將理論與實踐相結合，培養學生運用所學知識分析和解決現代物流管理過程實際問題的能力。

另外，成績構成也做出了適當的調整，如圖1、圖2一般傳統的課程考核主要由期末卷面成績和平時成績加權平均而成，這種考核方式對理論要求較高，只能反映學生對理論內容的掌握情況，卻無法體現學生專業技能的掌握程度；也缺乏對學生分析實際問題能力的反映。而在本次改革中，加大了實踐環節的考核比例，這種考核形式既能夠檢測學生對知識的掌握程度和能力培養目標的實現程度，又能較好地體現了學生對該門課程理論和實踐的把握程度。

2.2 調整授課關系，換被動為主動，搭建學生為主體的課堂 通常來說，一般的管理學課程大多數是以老師的單純講授為主，學生只能通過課堂上的理解，課后對教材的復習來加以熟悉，這樣帶來的問題往往是學生理解和掌握的知識不完整，對關鍵內容的認識不形象，留于表面，所以很多學生雖然接受了專業的教育，但是最后只記住了幾個知識點或是分散的幾個概念。

因此，根據這種情況，筆者利用三年時間，通過對《物流和供應鏈管理》課程的三輪教學，對沈陽建筑大學物流工程專業的學生進行了學校內部的課程教學改革，取得了比較好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一項內容就是借鑒國外seminar的教學方式，采用case study的教學方法進行了逐步的嘗試。

2.2.1 按照教學大綱的章節安排，對學生進行分組，通常是3-4人一組，這樣基本每個核心章節都對應一組同學，人數的控制比較有利于前期的討論、準備，和給每個學生表現與施展的機會。

2.2.2 進行任務的分配，重點章節對應知識點串講和案例分析兩部分，一般章節只有案例分析一個部分。知識點的串講，是要求學生要根據教材內容，進行總結，然后拓展，制作成詳略得當的幻燈片對全班進行講解。而案例分析，則由學生根據教學內容，搜集相關案例的信息和數據，案例可以是單獨的一個，也可以是多個案例的組合，只要其內在有一定的關聯性，提倡學生能夠搜集多個案例，分析比較后得出自己的觀點，而不是簡單的復述案例背景和內容。

2.2.3 以組為單位，根據內容制作45分鐘左右的幻燈片進行報告，在報告過程中，必須包括提問、回答、總結等內容。由發言同學提出案例或知識點的相關問題，進行隨機提問、或展開小組討論，讓其他學生對案例進行簡單的總結和復述、回答問題等，調動其他組學生的學習熱情，提高整個課堂的聽講效果，

2.2.4 由教師進行最后的總結和知識點的補充引申，或者對個別理解有誤的知識點進行適當的糾正，并按照每組同學的表現和承擔的工作量進行評分。

2.3 適當應用道具，實現“角色扮演” 為了加深學生對于“供應鏈”、“牛鞭效應”、“信息共享”等相關專業詞語的理解，利用一定的課時帶領學生模擬“啤酒游戲”的過程，在游戲中，分配給每位學生扮演零售商、批發商、制造商的機會，通過30周的模擬，讓學生能夠身臨其境的感受到企業經營過程中遇到的問題，尤其是采購、銷售與庫存之間的內在聯系，形象的幫助學生認識到庫存對于企業的實際意義，以及供應鏈上下游各個企業正常經營過程中不可避免遇到的“牛鞭效應”，并啟迪學生如何改進和解決這一問題。相比之下，這些內容如果只依賴書本上的理論知識來講解，學生很難有這樣的感性認識和深刻的印象。

同理，在學習到JIT制造過程中“看板原理”時，讓學生自己制作取貨看板、生產看板和生產產品零部件的道具，并模擬生產組裝流水線，讓學生同時生產組裝、同時更新和傳遞看板，啟發學生觀察看板的有效流動，以及看板的使用對于生產控制、庫存、精益化生產的意義。在學生理解紙質看板傳遞的原理與作用的基礎上，再講授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 實踐環節貫穿知識體系 積極開展學生外出實習，廣泛聯系生產類企業，給學生創造學習的機會。筆者認為現場的參觀對于現代大學生來說，非常的重要，如果只是紙上談兵，學生永遠無法了解到企業的真正管理與操作，所以只有走進企業中去實際的觀察，才能獲得更好的理解和認識。

同時，在教學過程中，積極聯系和邀請企業中的物流從業人員來學校定期開展講學交流活動，學生可以就正在學習的課程內容提出問題，這也是對課堂知識的有效補充。

另外，ERP沙盤模擬也是很好的教學補充內容，分組協作的方式可以鍛煉學生的合作意識和團隊精神，而小組討論，給予學生發揮思考的空間。靈活多變的沙盤內容，可以讓學生在實際的操作過程，不僅僅只涉及到物流的專業知識，而是把專業的知識貫穿到企業的運營過程中去。最后的填表總結，教會學生反思游戲過程與實際知識的聯系，更好的體會專業知識概念，在游戲模擬中去學習，也取得了很好的效果。

2.5 實習參觀，實踐演練 鼓勵學生外出實習參觀和“創業”，這樣不但能調動學生學習的積極性和主動性，還可以鍛煉和培養學生的語言表達能力和開拓創新意識。比如借鑒其他院校的教學手段，鼓勵學生在課余可以集體展開“超市”的模擬，通過對多種產品的展、供、銷的過程，使學生對于怎樣采購、采購時間、采購量的控制、庫存管理、陳列商品、訂單處理、分揀、運輸等基本的知識的理解更加深入。此外，也可以就實際的案例，對學生進行分組，讓學生模擬有實際需求的生產企業和幾家第三方物流企業，要求第三方物流企業必須按照真實的數據進行討論和方案的設計，最后提交正式的“標書”，舉辦“招標”、“投標”的演練，舉辦“商務談判”等。

3 總結

筆者作為沈陽建筑大學物流工程教研室的專業教師，在學校教學改革倡導下，通過三年的實踐教學，逐漸摸索和嘗試，取得了較好的效果，學生對于課程的知識體系有了全新的認識，理解也更加深刻，運用知識的實踐意識在不斷增強，語言和表達能力也得到了訓練，獲得了較好的反饋。而對于任課教師老說，也是對專業知識的總結與提煉的一個過程，促進教師換位思考，改變傳統的培養模式和方向，不斷探求教學的新思路。

但我們要看到，《物流和供應鏈管理》作為物流工程的一門課程，進行嘗試和改革，對于整個學科的改革完善來說，只是其中的一部分，怎樣從整體角度提高學生的職業能力和職業素質，使學生更好的服務于社會，發揮更大的才智，是一項任重道遠的工程。

參考文獻：

[1]孫躍蘭.《物流管理》課程教改的實踐[J].機械職業教育，2009（8）：44-45.

篇2

【關鍵詞】創新實踐能力;工業工程;情景教學;Flexsim仿真實驗

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經濟時代的到來,大學生實踐創新能力培養已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內外關于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發和能力培養關注不足,但卻體現了現代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發展區”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優化教學理論”以及前蘇聯的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現代教學觀。

目前,我國創新教學法研究主要強調課堂教學中師生互動、激發學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內容、實踐教學經費投入不足等。工業工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統進行規劃、設計、改善、控制和創新的邊緣學科[3],其相關基礎理論是機械設計、機械制造、控制工程、運籌學、系統工程、設施規劃設計、物流工程、質量工程、人因工程、生產運作管理、財務管理、供應鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規模工業生產及社會經濟系統,具有極強的實踐性,需要考察企業生產系統及物流管理各環節的運行、規劃及設計,其教學過程必須先建立生產現場及企業物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產實習機會的減少,學生對企業生產物流及供應鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數理闡述,極大影響了工業工程相關課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎,試圖通過工業工程專業情景教學平臺的建設,系統仿真企業物流及生產系統的運行,使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行的虛擬環境中,并充分運用系統提供的設計方案與優化功能,引導教學環節的創新思維、教學互動過程,優化工業工程專業課及專業基礎課的教學效果,從而達到培養大學生實踐創新能力的目的。

二 工業工程專業情景教學平臺的內涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產后將教學目標、內容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調動學生理性認識的基本線索,通過思維的內部整合,使學生產生新的認知結構,這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創設場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關專業知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規律[4],因此能較好發揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養學生創造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現從“靜態學習”到“動態學習”的飛越,從單調緊張的課堂教學環境中解脫出來,激發學習樂趣,提高學習效率,克服了常規教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發揮主體性提供了可能性,對培養學生情感、想象力、創造性思維,開發智力等方面具有獨到之處。

在工業工程及企業現場管理等專業課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產一線的現場教學。發達國家采用的雙導師聯合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術創設教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業工程專業情景教學平臺的功能要求

根據現代工業工程學科的特點,這一專業實踐教學應強調學生系統分析和解決問題能力的培養,重視企業生產系統方案設計和優化方法的掌握。情景教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業工程專業本科教學的實踐特色。為此,工業工程專業情景教學平臺的設計主要體現:學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創新性相結合、計算機仿真與案例相結合等三個基本原則。通過創設生動的生產物流和供應鏈情景,引導學生從系統工程的視角去觀察企業生產流程、思考企業生產現場供應鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統則使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環境中,參與供應鏈規劃與設計。根據情景教學平臺構建的指導思想,工業工程專業情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區別于以往工業工程教學法,本平臺首先強調學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統的信息交換過程。學生可以參與的環節主要表現在:參與實驗模擬和角色體驗場景,培養學生對生產現場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養學生的動手解決問題的能力;參與案例環節,為學生進一步自己動手優化方案打下基礎,培養學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業企業生產經營系統的設計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權限,提高教學平臺的安全性;以學生創新性學習為中心實行控制管理。實現整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

可優化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統本身的運行狀態,從而為系統參與主體反饋系統(方案)參數,設計仿真實驗和實施生產方案,引導學生對既定生產方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應根據學生提出的設計方案和仿真模擬結果,引導學生進一步優化方案,培養學生的創新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優化方法等,應根據生產實踐和參數要求,可以進行相應的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應性,為不同生產環境及系統要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優化以及方案設計思路。

三 工業工程專業情景教學平臺的模塊結構

工業工程與管理涉及企業物流系統設計、診斷、優化和信息管理等過程。工業工程專業的主干課程(系統工程、物流工程、設施規劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據工業工程專業情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優化與系統分析、學生考核、系統輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統中,為了向學生直觀地展現現代企業生產管理系統,描述企業生產物流系統物理模型設計的全過程,系統設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現代制造企業生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業生產物流系統的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設計是情景教學系統的重要內容,可根據生產環境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統的3D模型,能快速進行企業生產物流系統建模并改進,從多個備選方案中找出最優方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產系統的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據生產系統的設計要求,通過設定和選擇生產系統參數對企業生產物流系統建模仿真,并在Flexsim中編制相應程序,模擬實際生產物流系統運行狀況,并統計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統調研與問題分析、制定方案與目標、系統描述和假設、收集數據和信息初步處理、系統模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統方案分析、修改系統參數、重復仿真運行和分析,直至輸出最優方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統參數決定生產物流系統的運行狀態,建立的模型又制約生產及物流系統運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統參數;模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關于最優方案,通過優化及重新設計實現最優方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據課程教學內容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結果,他們可自行對照標準運行結果,分析自己的實驗結果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統兩者互為補充,情景教學系統幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產系統、生產物流設施規劃方案等的設計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容,使情景教學的功能發揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統設置教師訪問和更新指令,用于教師相關教學與案例資料、安排實驗內容等,指導學生參與實驗,同時監控實驗教學過程、并對實驗結果進行評價和檢查。

四 工業工程情景教學平臺的運行:企業生產與物流系統分析流程

1 現代企業生產與物流系統實物模擬場景

在工業工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現代生產企業小型生產過程及物流模擬系統,按照生產及物流設施布局圖,裝配物流設備,包括生產企業原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入成品庫各個功能環節的物料搬運過程,真實模擬制造型企業物流與生產計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業倉儲管理系統的角色體驗場景

企業倉儲管理系統的角色體驗場景的設計,是以真實的工業產品為對象,在對產品結構分析和BOM設計實驗的基礎上,利用Flexsim物流仿真系統開展貨位規劃與設計的技能訓練,設計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業流水生產線仿真模擬實驗

生產與物流系統實物模擬場景和企業倉儲管理系統的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統角色體驗場景,均可以根據不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統情景庫的更新頻率而定)。工業工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設計的方案并進一步優化方案。以下以企業流水生產線方案設計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業工程情景教學平臺的運行過程。

企業生產線系統描述及仿真實驗目的

本模擬生產線系統是某生產車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產線,原材料經過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產線的系統設計;②學會添加、設置、生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統,運行流水生產線的設計,并設法優化流水生產線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業簡單的生產線設計過程,在完成產品結構分析及掌握相關理論知識基礎上,建立流水生產線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內容

首先通過Flexsim系統創建生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序對應的三名操作員。其次,對各實體設置合理的運行參數。通過一個全局表來設定原材料到達時間,設平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應參數設置如圖5所示。

由于本生產線僅模擬一種產品的生產過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產品形態。紅色代表原料,黑色代表經第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數設置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區,任務執行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結果如圖7所示,此為工業工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經第一道工序加工轉變為黑色(在制品),再經第二道工序加工轉變為藍色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區送至貨架。經過一段時間的運行,操作者會發現系統空閑時間分布以及生產線的均衡狀態。系統的運行過程同時也能引導學生進行優化方案的設計。

通過方案優化和調整,學生在設計、運行、操作自己設計的流水生產線并與原有方案對照,通過運行結果分析,不斷提出更加合理、優化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關于流水生產線系統設計要求、參數和規范,對照學生自己設計的系統,總結設計經驗、分析教訓,加深相關專業知識的理解,提高實踐和創新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結論

工業工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術、信息技術等,可以同時滿足工業工程專業多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創新能力。對于學生而言,利用工業工程情景教學平臺,工業工程專業將為更多學生提供完成實習、課程設計、畢業設計等實踐活動的機會。經過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產管理與企業物流設施規劃、生產運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應當說,工業工程情景教學平臺為探索工業工程專業課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業工程專業相關實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規劃等,提供較為系統的借鑒。

從長遠看,經濟管理類專業的本科教學乃至研究生教學,都應該從物理模型的角度重視實踐教學環節和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業工程系統理論的理解,促使學生實踐創新能力的提高。同時,工業工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經驗的基礎上,使經濟管理類專業的所有實踐教學朝著更加系統化、柔性化的方向發展。一方面將更好幫助學生強化理論聯系實際能力,發揮學生的創造性思維,另一方面,則適應現代工業管理不斷發展的教學理念和信息化環境,完善、提高經濟管理類專業學生的感性認知水平。

參考文獻

[1] 教育部.《中華人民共和國高等教育法》第一章總則第五條[EB/OL].

[2] 鄭春龍.大學生創新實踐能力培養研究與探索[J].中國大學教學,2007(12):73-75.

[3] 胡宗武.工業工程原理、方法與應用[M].上海:上海交通大學出版社,2003.

篇3

關鍵詞：

物流管理；教學模式；課程需求與供給

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）12012402

物流管理課程是工商管理、管理科學與工程兩個一級學科類中尤為重要的一門課程，課程內容涉及經濟學、管理學、運籌學和法學等多個學科知識，并且與現實聯系非常緊密。因此，物理管理課程自從在經濟管理專業中開設以來，就一直受到重視。盡管各大高校增設物流管理相關課程和專業，但是多數院校由于教學模式落后使得畢業生難以適應社會的需求，呈現出“企業需要人才，人才沒有合適崗位”的結構錯位現象。因此，很多高校從市場需求、教學媒介和培養目標等方面對物流管理專業和課程進行了積極的教學模式改革探索。

1物流管理課程的需求與供給定位

物流管理課程的需求是指企業、社會對于學生在本門課程的要求，課程的供給主要是指物流課程將給學生提供什么樣的能力、技能。這兩方面相輔相成，構成了物流管理課程的目標體系和內容體系。

物流管理是一種運營管理模式，也是一種管理理念。物流管理課程通過知識和技能的培養，讓學生逐漸具備物流專業基礎知識，具備計算機、經濟管理等領域的相關技能，擁有良好的人際溝通能力和相應的從業實戰經驗，最終能夠勝任制造業、服務業的企業運營管理職能。目前中國大中城市物流管理崗位缺口甚大，北京上海的中高層物流管理崗位缺口甚至達到百萬。國內外多數企業都設置了自己的物流管理崗位和部門，國內一些大型公司也開始嘗試設置物流管理專員、區域物流經理等職位，比如中糧集團，最近每年都以高薪聘請各級各類的物流管理專員。隨著市場經濟的進一步深入，分工會越來越細致和專業化，物流管理課程也將起到越來越重要的作用。

基于現實的課程需求，根據物流從業人員的素質要求，物流管理課程設置主要包括公共基礎課、學科平臺課、案例學習與討論課、集中實踐環節四大板塊。課程內容要求突出市場需求和實用性。從教學方法上講，需要學校和教師加強實踐教學環節，采用多樣化的教學手段。采用校企結合、對口實習和工作的方式。現代物流模式已經發展到第三方物流和第四方物流，物流活動的參與者也由企業逐漸擴展到政府和公共部門，物流活動的目標也有原來的成本節約演變成為戰略需要。因此在課程設置中不能沿襲傳統的運輸成本優化思想，而是要深化第三方物流、綠色物流等最新觀點的認識。

從課程供給角度，課程模式主要有職業發展型和概念理論型。對于高職類學生，針對行業、職業和崗位的行業性課程是比較合適的；對于本科生，由于將來面對的是中小型企業的物流管理工作，因此職業發展型的課程模式比較有利。對于碩士和博士階段的課程模式，應該圍繞概念型和綜合型展開。縱觀發達國家的物流管理模式，美國對于物流理論的要求不高，主要根據物流從業資格能力形成課程體系。德國的物流課程則由企業提出需求，有學校完成教學安排。因此，課程的應用性程度很高。日本大學的物流管理課程重視技能培養，而對于理論挖掘則不夠。

2目前物流教學中存在的問題

國外物流管理課程一般是以市場導向和實踐的理念為主，圍繞配送和運輸等物流核心要素開展，課程主要圍繞相關的物流基礎課程和延伸課程（如物流地理課程等）。國內高校物流管理課程設置的初衷與國外基本一致。但是，在課程設置實踐上，對于功能類課程比較重視，對于戰略類課程、系統工程類課程和研究類課程則重視程度不夠。通過文獻研究和調查發現，目前我國本科院校在物流管理專業課程教學方面主要存在以下問題：

（1）課程設置上，將物流技術課程簡單堆砌，缺乏系統性的結合，理論傳授與物流實務聯系并不緊密。作為“第三大利潤源泉”的物流管理首先在實務界發展起來，因此這門課程從開始設置到現在都帶有強烈的實踐性。正是這種實踐性，也帶來了課程設置的技術性，而忽視了其中的系統性。物流管理是一個系統的管理過程，不僅物品的流動是重點，物品的存放和儲存也是整個物流管理的重點，成本的核算也是一個整體，所以，將物流管理課程片面的細分，最終導致課程設置的系統性，也將導致物流管理作為一種系統化管理的初衷。

（2）教學方式趨于傳統，課程內容陳舊。目前許多高校在本科階段都開設了物流管理課程，其教學方式基本上都是以課堂講授為主。而從物流管理的教學目標來看，我們希望培養的學生能夠在制造業和服務行業中進行戰略上的思考和運營上的操作，傳統意義上的戰略管理和運營管理根本就不能適應目前的教學要求。許多學校在進行專業設置的時候，基本將運營管理和物流管理對應，這是不對的。

（3）實踐課程過多依賴教師，教學過程中的互動和學生自主性能力培養有待提高。目前，管理學院物流管理專業的本科生主要面對中小制造型企業的物流專員工作。而高校的物流實踐案例基本都是大公司的成型案例，不適應中國制造業和中小型企業。只有學生自主的探索案例，積極參與物流管理實踐，才能更好的理解物流管理作為系統性和實踐性的一面。

目前，各高校都相繼開設了物流管理專業和相關課程。但是目前的課程教學模式對于培養高端物流人才還有待提高，課程建設對于解決區域物流成本高、流通體系和物流環境薄弱的發展瓶頸還有差距。因此，通過創新實踐教學模式的探索和推廣，將能更好的培養物流人才，服務企業和國家經濟發展。

3基于課程需求和供給的物流管理課程模式

既然物流管理課程基于目前實踐的需要，而本科院校提供的教學模式不能適應學科發展的方向。因此有必要基于目前的實踐和現狀對物流管理課程進行系統梳理。筆者認為，引用管理學中的目標管理法將能促進課程的需求和供給的統一。做到這一點，首先要制定科學合理的物流人才培養目標。各個學校需要根據自身學生的定位來選擇物流人才培養目標。對于教學型院校，可能培養與市場高度接軌的復合型人才是最合適的，這些學生畢業之后馬上就可以面對市場。而對于研究型院校，需要重基礎和知識面的協調發展，強調物流管理的戰略層面。在此基礎上，需要構建合理的物流課程體系。應用型物流教育課程體系的建設，應著眼于增強學生能力的原則優化課程設置，更新教學內容，形成結構合理、功能互補的物流課程體系，以培養出知識面寬、能力強的專門人才。課程體系梳理后，需要加強師資隊伍建設。針對目前優秀物流管理師資的匱乏，理論和實踐不能并重的情況，需要加強教師隊伍建設。委托教師在企業擔任運營類的管理工作，使得學生和教師共同成長。

針對課程的需求和供給狀況，我們需要采用項目化的方式來設計物流管理課程。將物流管理課程按照職能或者價值鏈分類，將每一部分職能做成一個項目，通過職業活動項目讓學生學習理論和技能。通過物流管理課程的“課程需求設計—案例導入—任務實現—項目總結”，可以讓學生學以致用。在案例導入階段，通過網絡展示真實物流企業運作案例，使得學生對物流管理的過程有一個初步的理解和認識。在需求設計和任務設計階段，老師分析企業的實際情況，找到企業的戰略和目標，使得學生對于物流管理的目標體系有一個清晰的理解。在教師講解階段，老師可以根據多媒體課件，詳細講解項目的知識點，示范項目中的具體操作過程，加深學生對于物流管理職能的認識。任務實現階段需要回歸到目標層。在學生理解了物流管理的目標之后，可以模擬或者現實完成實際的任務。教師通過監控學生的實現過程，可以對學生提供指導，學生也能夠提高學習興趣和效果。在項目總結階段，學生需要對整個過程進行總結和陳述。學生之間相互發現問題，指出問題，協同解決問題。

物流管理教學模式還包括教學方法和教學形式。由于這門課的實踐性，所以需要采用課堂試驗模式、職場模式、賽場模式、市場模式等形式來完成課程任務。例如，通過讓學生參加啤酒游戲，體會需求擴大的效應和做法；通過學校和企業的雙向合作，介紹學生到企業和大型展會進行短期的體驗式頂崗實習課程。著重培養學生的物流理念，溝通技巧和心理承受能力。其次，將課程學習延伸到企業運營管理賽場，錘煉學生的物流技能；最后通過市場模式培養學生的市場意識，通過虛擬運用一家物流且或者一家企業的后勤服務部門等形式，進一步強化學生運營實操能力和創業精神。

4針對創新物流管理課程模式的建議

新的物流管理課程模式對于學校、教師和學生提出了更高的要求。從硬件環境上看，積極推進現代化的教學手段非常有必要。加強應用型物流人才的培養，提高實用技能，必須將先進的現代化教學手段引進課堂。應對傳統的教學模式進行改革，提高學生在學習過程中的主體地位，把案例教學、模擬教學等教學方法融入到課堂中。

其次，要重視物流實驗室建設，為實驗教學、師生科研以及實踐教學體系的實施提供良好保障。要提供一些生動的案例教學硬件設施。比如，一些手動沙盤模擬和電子沙盤模擬等形式，能讓學生真切的感受到物流管理過程中的“牛鞭效應”等物流需求擴大現象。逐步建立現代化“多媒體教室”來模擬“第三方物流”操作。此外，還要企業形成積極的互動，通過與企業共同建立物流操作實習基地的形式，讓學生有去物流配送中心、物流規劃和調度中心等處實習，讓學生對物流管理的工作內容和技能要求有一個質的認識。

從軟件建設方面來說，新的課程模式要求教師不斷更新物流知識，始終站在理論和實踐的前沿，所以在軟件建設中，一定要求教師具備物流管理的從業資格和理論素養。物流管理自從提出以來，不斷得到發展。只有教師對物流實踐和理論的良好把握，才能更好的讓學生理解市場經濟條件下的物流管理。例如，目前出現的甩掛運輸模式、應急物流管理、第四方物流、逆向物流和綠色物流等形式，都是物流管理中的革命性事件。只有理解這些新的趨勢，才能更好的做好物流實務工作和理論延展。

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篇4

關鍵詞：CPIM；物流管理；培養方案；課程體系；教練模式

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.

Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model

0 引 言

大W物流管理專業教育的使命是培養學生管理技術和技能以便更好地服務于社會，但我們對管理技術與技能的認知與社會的需求總是存在偏差并導致教育某種失效。本文主要結合作者20多年來在行業龍頭企業從事技術和中高層物流管理工作的切身體會感受和8年來一線教師與基層管理的經歷，并查閱了美國、德國等在該領域高校的相關策略、舉措與教育管理文獻，以廈門大學嘉庚學院物流管理專業為例，針對三個主要癥狀與表象，從九個意識形態方面對長期存在的問題作根源分析，提出準事業部組織結構變革、CPIM與SAP 式專業定位、教練式應用型教學、職業認證式課程體系、切合無縫式實踐教學、亞文化教學的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。

1 物流管理專業的現狀

1.1 專業概況。廈門大學嘉庚學院是國家教育改革一號國策下較早一批的獨立院校，承載著國家高校改革的夢想與寄托。應用型本科物流管理專業是2004年開始招生，2009年被授予福建省特色專業，年均招生規模約150人，2009年建立了ERP實驗室，2015年建立了仿真實驗室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業約20家。

1.2 學生學習主動性不高。主要表現在上課出勤率不高，課堂紀律不好，課后很少有學生看書，考試突擊，作業完成馬虎。同行交流反應情況類似，似乎是現代高校的某種通病。

1.3 部分學生對就業環境不滿。“其實很多物管專業畢業生都沒從事對口工作，從事過倉管和快遞工作的同學發誓他以后再也不會去搞物流了。”這是嘉庚物流管理專業2013界畢業生的原話，反映出部分畢業生對物流工作環境的不滿。

1.4 專業與社會需求錯位。主要表現在企業對物流與供應鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經驗和CPIM職業認證的人員，而高校的課程體系普遍長期滯后，ERP實驗室建設普遍流于形式。與此同時，美國、德國、韓國、日本、新加坡等國的高校卻能緊緊圍繞全球業界的主導需求開展教學工作。

2 物流管理專業問題分析

針對上述列舉的三個主要現狀，從專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點九個方面做意識層面的根源分析。

2.1 專業戰略偏差。愿景（vision）也稱遠景。為什么還有極少數高校把物流管理僅定位在“致力服務于大型制造企業”？這反映了不同的理解、觀念與戰略意識，也決定了對學生培養的不同層次、不同的推動力與影響力。自從20世紀60年代MRP計算機化輔助管理進入了研發、生產、營銷三位一體的制造企業后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負責生產計劃、物料計劃、作業計劃、采購計劃、能力計劃，并負責訂單處理、倉儲與配送、客服服務、運輸、報關報檢等。這樣一個職能部門上接營銷部、研發部和公司戰略，下接IT軟件開發部，并與人力資源部，財會部，工業工程部和生產部相互銜接，構成了整個企業的運營管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會計與財務管理在MRP環節全面實現了計算機自動化，使事后財務變成了與業務同步聯動，在進一步完善的ERP管理中取得了整個企業各職能部門的有效聯動和協同，力圖使業務流程無縫鏈接、不斷增值和不斷標準化，以取得更大效率與效益。這是一個制造單元的現代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內部供應鏈管理，當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP鏈接起來可以稱內向供應鏈管理（Inner SCM）；當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP與外部供應商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來統稱為供應鏈管理，并進一步在云計算平臺與移動設備下實現移動、遠程與虛擬辦公。企業在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對接，這種認識有助于高校經管類各專業的合理定位、資源分配與預算，如專業排次、招生分配、師資配備、ERP實驗室建設等。

2.2 管理興國迭代與變遷。科技興國的首要在管理興國，前者是樹，后者是土壤，沒有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹。以前一國的管理人才培養主要通過高校的工商管理MBA專業，近年來，也普遍有種意識，圍繞企業的人、財、物、信息，財落到了會計與財務管理專業，物落到了物流管理專業，信息落到了信息系統與管理專業，工商管理專業退守至人力資源管理方向或專業，一小部分還固守其企業戰略管理的核心。現在是MRP/ERP主導的制造企業的日常運營管理，物流與供應鏈管理者不斷地快速成為了企業的各級管理者直至高層管理人員。此外，傳統MBA專業也推出供應鏈管理專業。這是否意味著一國的管理人才構建已從傳統的工商管理MBA走向現代的物流與供應鏈管理MBA。

2.3 管理氣質培養路徑。當機器取代工人時，它解放了工人也解放了管理者，當實現“機器+工人”的作業模式時，它綁定了工人也緩解了管理者，進一步到“軟件+職員”的業務運作時，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統是生產、物料、作業、能力的計劃中心，為高管決策提供保障，MRP運作容不得人浮于事、互相推諉和半點虛假，使得管理者和員工職責分明，有章可依。融入到科學管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質。

2.4 教育者認識差異。專業內教師間也因專業領域不同存在認識差異，即便同是有幾十年企業背景的雙師型教師之間，由于所屬行業不同，企業層次與管理平臺不同，企業的管理類型不同（運營型與項目型）等，認識的差異是很大的，且很難改變。比如項目型企業經歷者，因為沒有在基于MRP/ERP的運作型管理的制造企業的經歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個核心的意義和作用，更談不上針對這個核心該配備怎樣的最佳課程組？長期項目型的工作傾向會對專業熱點比較敏感，于是每個熱點都想開一門課，意識不到通常的做法是把前沿與熱點合并成一門高年級課程，導致寶貴的有限學分被占用了，更意識不到因核心課程組的缺失導致專業核心競爭力的長期缺失，使得因缺失核心課程將導致我國企業長期低端思維的惡性與低效競爭，也意識不到這種社會意識形態的改變在高校教育的緊迫感。結果是，一方面業界廣泛呼吁物流領域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養大量的中低端人才。

2.5 專業培養方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業都籠統定位在“企業物流管理”上，包括985、211、獨立學院和部分大專院校。課程體系設置上，差異很明顯，從寬泛的物流經濟到功能單一的第三方物流；在學分設置上，高、低不等；專業定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學具體定位到“服務于大型國際制造企業”。從物流領域涉及企業來看，有供應商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運輸企業、倉儲與配送企業、貨代、碼頭、機場、汽運站、火運站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關管理類專業上，有采購管理、物流管理、運輸管理、國際航運、物流工程、工業工程等。一個設計、制造與營銷三位一體的企業都基本上包含或涉及了物流的各功能領域，同時所謂的第三方物流企業其實是圍繞著具有設計、制造與營銷三位一體的第一、第二方企業的物流功能提供和展開服務的。核心相當于網絡的節點或人體的脈點與穴位，要使全社會物流網絡健康而有競爭力，必須努力做好各制造企業的核心節點，第三方物流企業要參與到第一、第二方制造企業的物流管理核心計劃環節。因此，目前高校物流管理專業缺乏重點定位和配套教學體系，對專業發展、業界緊迫需求、學生生涯，甚至整個物流行業的發展都帶來很大的影響。

2.6 專業課程體系滯后。就制造業MRP計劃環節的核心崗位而言，目前絕大部分高校開設的相關課程是《生產運作管理》或《運營管理》和《ERP原理與應用》。《運營管理》是國際國內經管類各專業普遍開設的，《ERP原理與應用》的定位主要是面對信管與其它非物流管理專業開設的。物流管理專業僅開設這些課是難以勝任MRP計劃環節的核心崗位。從該領域的國際職業認證APICS/CPIM來看，共是五個模塊，培訓按10個學分，考試涉及的全套培訓資料、歷屆考試資料、參考書近30本，不少美國高校的物流與供應鏈管理專業把APICS的資格考試成績作為大學同等學科的學分對待，韓國大部分高校物流管理專業則要求學生先通過CPIM考試才能畢業，新加坡則是采取政府補貼方式鼓勵學生與從業人員參加APICS多個職業認證等。而我國專業課程體系設置相對滯后，需要更多高校管理者與教育者根據我國現有的具體情況借鑒國外的先進經驗，設置專業課程體系，縮小與先進國家的差距。

2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個背離：一個是應用性背離，經管類的國際與全球化教材的預設與基點是為設計、制造與營銷三位一體的國際大型企業或500強服務的，教師與學生都很難有機會得到全面實踐與訓練。另一個是準確性背離，教材一定程度上有章節雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問題。

2.8 就業理想偏差。研發、制造與營銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預測、生產計劃、物料計劃、作業計劃、能力計劃、全球采購、庫存控制；第二類是客戶服務、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉儲、配送、運輸、貨代、船務、報關、商檢、保險、裝卸、搬運、包裝和回收等，這三類都是企業不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營銷和生產的重要保障。其中，運輸、船務、貨代、報關、商檢和保險等單一、簡單功能，通常由專業的第三方物流企業代辦，第三方物流公司則要無條件的隨時、隨處按照第一和第二方企業相應的要求提供優質服務，做到與第一和第二方企業無縫、無滯、標準化、高效益、高效率的協同。這些崗位按形態也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設備”，類似“工人+機器”。目前嘉庚學院物流專業的歷界畢業生在物流領域的就業崗位多在二、三類，少數進入第一類。制造企業緊迫需要的是第一類核心計劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。

2.9 從業與學科主要特點。清晰認識從業與學科主要特點有助于把握培養方案、課程體系、實踐教學、一線教學、就業輔導等。以下是筆者多年來的工作體會。

（1）管理高：從微觀企業角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰略管理、運營管理、作業管理、一線作業四位一體；從宏觀上，物流聯系一國經濟的所有領域。要求物流管理的知識水平、實踐經驗、系統能力、概念能力和協調能力很高，同時要有一定的作業和管理經驗。

（2）職能多：采購部、倉儲部、庫存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運輸、保險、通關、商檢等多個職能部門和跨企業的及其復雜、多功能的虛擬組織和復雜的系統管理。

（3）學科廣：市場營銷、國際貿易、地理、交通運輸、經濟、工商管理、項目管理、物流工程（管理、工學類）、電子商務（經濟、管理、工學類）、計算機與信息科學、通信、衛星、互聯網、物聯網、物流管理等多學科的、發展的、動態的綜合應用。

（4）變化多：多學科微小的改進折射到物流系統就可能產生很大的效果。

（5）服務廣： 宏觀上，服務于其他一切行業；微觀上，服務于生產、營銷、客戶和工程。

（6）權利大：可以給企業任何人、供應商、擴展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發工作單，建立KPI考核指標。

（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。

（8）差異大：基層作業人員至高層管理人員工作強度與相應報酬差距很大。

（9）微妙深：復雜系統微小的調整就可能產生巨大的效益。

（10）平臺異：有實力的企業各種業務平臺越優越并不斷謀求改善，不斷促進業務發展，相反實力差的企業，發展較為困難。

（11）潛力大：是企業利潤的源泉。

（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。

（13）升職快：成為企業總經理的概率高、速度快。

（14）高時效：各環節都有不同的時間要求，造成時間延誤，常常導致嚴重問題。

（15）高即時：所有需求信息和作業數據要求作業人員在第一時點輸入或傳遞。

（16）高準確：所有需求信息和作業數據輸入要求作業準確，錯誤有時是致命的。

（17）高細致：有些環節工作要求非常細致、準確，錯誤常常是致命的。

（18）高協同：橫向直線各環節高度協同、不可閃失，縱向管理協同與橫向直線運營和作業協同缺一不可，主輔有別。

（19）高重視：微觀上董事長、總經理高度重視和參與。宏觀上行業協會積極引導，區域經濟有效協同，國家納入戰略規劃，成為國家競爭力的象征。

（20）教材亂：國內教材存在多種版本。

（21）定位難：涉及領域多，權重不同，顧此失彼，標準不一。

（22）戰役性：物流行業競爭激烈，市場爭奪戰，客戶爭奪戰，價格戰等不停，好比一起永不停息的，沒有硝煙的戰爭。

綜上所述，造成學生學習主動性不高、學生就業不滿、專業與社會需求錯位的現狀是跟專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點等九個方面的意識層面有相當大的關系。

3 應用型本科物流管理專業教改思路與策略

3.1 準事業部組織結構變革。本科應用型物流管理專業的建設，離不開學術與應用并舉，在專業建設前期，專業帶頭人不僅要具備理論知識，也應具備多年的企業實踐經驗，了解現代企業的實際需求，積極聽取業界資深人士的建議，帶領團隊構建合適的培養方案與課程體系，構建有機、有效的實踐教學平臺；在學術推進上，可以任命一位有教學經驗、理論知識淵博的教師作為專業學術主任。在高校組織結構上，針對專業發展初期與成長期階段，在原有高校的組織架構上適當傾向事業部組織類型，配備專職業務與數據分析員兼行政秘書，密切協助專業主任的開拓與發展，主要業務領域是行業需求分析與定位、培養方案定位、理論課程體系構建、實踐與實驗課體系構建、教學實施、教學效果分析、社會效果分析、差異與改進。在成熟階段，可以恢復到原高校的傳統組織模式。

3.2 CPIM與SAP式專業定位。本科應用型管理專業要更多的定位在服務于制造企業，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業的準入資格培訓與培養要付出很大的代價和很長的時間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識體系與模塊，同時建設SAP ERP教學實驗室，這兩者都是定位在企業核心崗位，目前業界普遍要求有CPIM資格證書和SAP經驗。

3.3 教練式應用型教學。科研與創新帶來加速度與跳躍式的發展，規范與標準化帶來速度與效率。第一個問題APICS用了60年，鍛造了自有的知識體系，推出了職業認證，成就了全球業界標準化，成為了全球業界工作與交流的語言，A得了國際的廣泛認可與崇敬，成為全球行業第一。第二個問題SAP用了44年，同樣建立了知識體系、職業認證、標準化、工作語言，同樣獲得了全球廣泛的認可與崇敬，也成為全球行業第一。管理有二重性，科學性和藝術性，也可簡單分成技術和技能。管理技術包含一切概念、分類、模式、系統、理論、方法、途徑、技巧、計算等，難度從高到低，計算是最低的水平，概念是最高的水平，訓練是從低到高；管理技能是對技術的透徹理解、準確應用、堅定實施。它需要不斷的學習，實踐歷練。APICS和SAP對理論與應用的“最佳實踐”和“教練”式教學是值得思考的。

3.4 職業認證式課程體系。針對核心崗位的準入資格需求，《物料管理》、《高級生產計劃與控制》、《SAP ERP實驗與應用》是最重要的三門核心課程，我國高校幾十年來基本都沒有開設。其次是《營銷管理》、《供應鏈管理》和《企業戰略管理》三門，相當部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國某高校最高學時的三門課依次是《物料管理》（240學時）、《信息系統》（210學時）、《物料管理中的過程設計》（180學時）。廈大嘉庚物流管理專業可能是我國第一個開設《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒看到其它國內高校開設此課程。《高級生產計劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。

3.5 切合無縫式實踐教學。大學一年級學生通常學了《管理學》，可以結合本專業教務部數據、考勤數據、圖書館出入數據、學工部社團活動數據等做參與式學業管理與分析，實踐JDA， SDA， JBA， SBA四個管理崗位角色，體會科學管理與管理科學的應用；二年級通常完成了《生產運作管理》或《運營管理》和《物料管理》學習，對各類型制造企業（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構有了系統的學習，可以安排學生系統化參觀這些類別的制造企業，現場感受他們的管理，結合SAP ERP實驗室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時為《高級生產計劃與控制》這門課做好預備。三年級學生可以考慮充分利用ERP實驗室、運籌學實驗室和仿真實驗室做一些老師安排的專題或學生感興趣的專題；四年級學生已進入畢業實習和畢業設計階段，可以在老師的指導下，結合實習企業或行業熱點選定畢業論文題目做深入調研與分析。

3.6 亞文化教學促進。首先要深刻理解學校的愿景、校訓、價值觀、辦學理念等，在此基礎上有機構建本專業的二級愿景、系訓、價值觀、治學作風，這是必要的。本專業是學校的子系統，同時具有其獨特性，有不同的社利益相關者和群體與文化，不斷給本專業注入明晰、堅定、見效的專業亞文化也是治學的重要戰略，需要各級管理者、全體師生與社會利益相關者的共同努力與推動。

4 結 論

制造企業長期缺乏高端物流管理人才，高校長期缺乏對應的課程體系，嚴重影響科學管理與管理科學的氛圍與氣質，影響管理興國、科技興國，影響“中國制造2025”的有力推行。學生的積極性沒有有效調動，就業崗位普遍偏低。在制造領域的管理與德國、美國、日本、韓國等國有相當大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。

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篇5

關鍵詞： 物流管理課程教學 綜合性 實踐性 課堂講授 改進方法

物流的發展與社會的發展息息相關，在不同的社會階段其內涵有不同的內容。進入二十一世紀，電子商務的蓬勃發展變革著物流的運作、管理模式。物流管理課程作為物流管理專業的基礎課程[1]，同時也是工商管理、電子商務及其他管理類專業開設的一門專業基礎課，目的是為了讓學生在已有的經濟學、管理學、數學和物流學理論基礎上，了解現代物流管理的發展趨勢，把握企業物流運作的基本規律，掌握現代物流管理的思想和理論方法，并應用所學理論解決企業物流運作與管理中的實際問題，因此，在新形勢下，物流管理課程的教學內容、方式、方法也應該與時俱進。

物流行業本身的具有一定的性質、特點：第一，物流學科是一門綜合學科一門綜合多個學科的綜合叉學科，綜合了管理、經濟、數學、運籌學、工程技術、機械、電氣自動化等學科知識，專業知識結構復雜化；第二，物流的發展離不開社會經濟的發展，而且隨著電子商務、移動商務的蓬勃發展，物流行業的變化日漸加快。因此，物流管理課程在教學過程中有別于其他的管理課程，更加強調綜合性、時效性和實踐性，并且對課程的教學提出了相應的要求。

傳統的課堂講授方式是物流管理課程教學的主要方式，通過教師圍繞一定的主題授課，引導學生的思維方式，促成學生掌握某一知識點，以作業鞏固課堂知識、以筆試考核對課程知識進行掌握，最終實現對整個學科知識體系的掌握。進入二十一世紀，這樣的教學形式已經不能適應物流管理課程的教學需要。

考慮到物流管理課程的特殊性及傳統教學形式與新形勢的不適應，按照理論與實踐相結合，開拓學生思維，培養學生解決實際問題的思路，結合自身實際教學中的經驗總結，對物流管理課程的教學中可采取下面的方法進行改進：

一、補充時尚題材，豐富教材內容

工欲善其事，必先利其器。好的教材能給學生學習提供正確的指引、輔助，然而由于物流知識隨著社會的發展變化更新較快，傳統的一本通書讀到老的模式已經不適應教學的需要。為此，在選擇教材時，可采用任務化、模塊化安排，能闡釋理論知識，提高學生學習興趣的教材，同時通過互聯網搜集與知識點緊密結合的時尚素材，拓寬學生的眼界、視野，又不脫離教學大綱、內容，有效調動學生學習的積極性。

二、引導學生思考，關注知識細節

由于物流管理本身的綜合性、實踐性的特點，僅靠定義、特點、原理、方式等固定知識點進行灌輸的教學方式并不能引起學生學習的興趣，也不能吸引學生開動腦筋。因此，從引導學生主動學習的思想出發，課堂上可采取開放式提問的方式，結合貼近身邊的鮮活事例，引發學生聯想，同時引導學生理解知識點。例如在講解物流的定義時，并不是采用直接宣讀的形式，而是以“說說你理解的物流”作為引子，讓學生回答。有的學生說是“物的流通”，有的學生說是“快遞”，有的學生說是“車間內零件的搬運”，等等。通過總結歸納，得出物流包含銷售、生產、采購、廢棄、回收物流的結論。

另外考慮到物流學科知識結構的綜合性，課前應該充分準備，分析學生回答問題、討論時知識點涉及的內容，以便在課堂上更加靈活、順利地選擇不同的教學方式。

三、課堂形式、考核方式多樣化

現有的課堂教學方法大多采用PPT加教材的形式，課堂上學生感覺沉悶，教師講課難以發揮水平，因此，可搜集視頻素材、實際案例[2]，在課堂上通過觀看視頻，分組討論的方式，既活躍課堂氣氛，又可以加強知識點與實際應用的聯系。例如，講授運輸方式的選擇時，通過列舉實際中多種不同的情況供學生選擇，再分析、對比不同運輸方式的特點。配送點的設置則選取實際案例由學生分組討論，說明不同設置模式的利弊。實際應用后，學生反應活躍，積極性明顯提高。

另外，考核的方式也可以不局限于筆試，可采用大作業的形式，讓學生自己查找現實中的例子，并運用學習的物流管理知識進行分析說明，培養學生理論聯系實際從而解決問題的能力。

四、加強課程的實驗、實訓環節

物流管理的實踐性毋庸置疑，傳統的課堂教學方式難以讓學生有感性的認識，理解的深度流于表面。因此，可采取多種形式加強物流管理課程教學的實驗、實訓環節。在課堂上可安排小游戲[3]的方式，如別針游戲，分組完成組裝滿足一定要求的別針零件，以量多為勝，寓教學于娛樂。通過別針游戲讓學生對生產的安排規劃有更直觀、感性的認識。啤酒游戲則可在講解牛鞭效應時采用。游戲過程中要做到有的放矢、精心準備、監控過程、總結點評。有條件的情況下，可投入資金建設專門的實驗室，或購買仿真軟件。還可以與物流企業達成產學合作協議，為學生提供參觀、實習的場地。如此一來，學生的認識來自現實生活或所見所聞，不再是紙上談兵。

五、善用互聯網絡資源

最后說說互聯網絡資源的利用問題，互聯網是個巨大的寶庫，在網上除了可以瀏覽最新時聞外，還可以便利地得到物流方面專業的課程素材，如兄弟院校的精品課程、物流專業網站（中國物流與采購聯合會、倉儲社區）等的網絡資源。通過給學生相關鏈接，引導學生主動在互聯網上搜索感興趣的內容，將被動的學習模式轉變為主動學習模式。還可以開設專門的學習網站供學生下載課程資源，交流學習心得。

總之，通過對上述方法的綜合運用，活躍了課堂氣氛，豐富了課堂的內容，調動了學生學習的積極性，有利于學生主動掌握物流管理的知識和具體運作，從而學會應用原理解決實際的物流決策問題。

參考文獻：

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物流管理專業人才是我國當前經濟發展迫切需要的人才，對推動物流業的快速發展提供強有力的支撐。近年來，隨著物流高等教育的發展，大量本科院校開設了物流管理專業，培養不同類型和特點的物流專業人才。眾所周知，物流管理專業是一門實踐性較強的專業,社會發展的各個領域幾乎都會涉及到物流，居民日常生活和生產系統的運行等都需要物流系統的支撐，因此，物流人才的需求也空前的增加。為了迎合這種需求，國內高等院校、中等職業院校都相繼開設了物流管理專業,根據全國高校物流管理與工程類專業建設及學科戰略發展調研報告，全國本科院校開設物流管理專業的數量由2008年的238個提高到2013年的393個，是物流管理與工程目錄下開設數量最多的專業。

隨著高等教育教學改革的不斷推進，高等院校物流管理專業人才培養已經步人創新精神和實踐能力培養階段，同時對物流管理專業教師課堂教學提出了新的要求。當前物流管理專業人才培養方面，出現了畢業生專業能力與社會需求不相適應的情況，根本原因來自于兩個方面：“教”與“學”。與其它大多數專業學科來說一樣，要想提高專業建設、提升專業畢業生適應社會需求的能力，首先應從教師課堂教學抓起。鑒于物流專業的特點，課堂教學不能按照傳統的傳授模式，按照固定方式、始終如一的進行教學，需要從學生的接收狀況和能否通過授課調動和激發學生學習興趣的角度來設置課堂教學，尤其是理論性較強的專業課程。案例教學從本質上來說，不僅僅是一種教學方法，更重要的是還包含了教學思想、內容、策略和程序等一系列的變革，能夠從“教”和“學”兩個方面，提升物流管理專業的課堂效果。其次，是提高學生課堂學習的主觀能動性，應拋棄原來的被動式聽課,通過建立團隊學習的模式，提高學生主動學習的興趣和能力，這也體現在了案例教學中。

2.教學方法研究現狀

當前學者在高等院校物流管理教學方法方面進行了探討和研究，提出了一些適合物流管理教學的方法。情景模擬法，是由美國心理學家茨霍恩提出，其主要思想就將實際的物流活動中某些場景在課堂中再現，模擬出一種逼真的工作環境，并且讓學生參與其中相關環節的管理和問題的解決,使用不同的方法來進行考察其心理素質和潛在的能力，該方法在一定程度上調動了學生的學習積極性⑴，但是，該方法對模擬情景的設置以及活動方案的策劃要求較高。案例教學法，是一種理論來聯系實際的、啟發式教學方法，案例來源于物流企業或相關物流部門，把抽象的理論知識和案例相結合，用形象的表達方式進行課堂教學,可以提高學生對物流各個環節的理解，增加感性認識，有助于提高學生解決實際問題的能力;但是，當前案例教學過程中也存在一定問題，大多數學生在教師講解案例的時候能夠做到認真聽講，同時也理解講授的內容，然而課堂教學完成之后，在短時間內會忘記課堂內容，使教學效果大大降低。

視頻教學,在現代物流教學過程中，除了使用PPT教學之外,其它信息技術也被引人到教學過程中,使教學方法更加靈活，例如借助視頻資料講解國內外先進的物流技術以及應用現狀，建立教師與學生互動的網絡平臺,便于老師與學生的問題交流。實踐教學法，隨著當前社會對物流專業畢業生的需求發展變化,實踐操作能力的強弱影響著學生以后能否勝任物流相關崗位,因為實踐能力是培養學生動手能力和分析問題能力的重要環節，文獻W提出了“崗位-任務”教學法、模擬教學法來提高實踐教學的效果。

綜上可以看出，當前對物流管理教學方法已經進行了一定程度的研究，相關學者也從不同的方面對不同的方法進行了研究，分析了相關方法在實際教學過程中的效果。通過分析發現,現有的方法在一定程度上對改進物流專業教學效果起到了一定作用，但是未能充分協調好“教”與“學”之間的關系，使實際課堂教學效果受到影響。

3.基于案例的教與學

案例教學方法由來已久，一百年前哈佛大學商學院提出了案例教學方法,最初應用到法律專業教學過程中，取得了良好的效果，以后逐漸得到推廣,應用于不同專業教學過程。對于物流管理專業教師來說，案例的選擇直接影響著“教”與“學”兩方面產生的效果，因此,首先應該對案例進行甄別和研究,體現在以下幾個方面：

3.1目標明確

物流活動涉及的環節很多，物流運作過程系統性較強，在課堂教學過程中應結合相應課程具體內容，選擇與所要講解的知識點密切相關的案例，對案例進行全面研究,搜索與案例相關的資料，力求通過案例讓學生輕松的了解到相應知識點,并且留下深刻印象，便于在今后的應用中能夠理論聯系實際。

3.2案例真實

案例的來源應是真實的，不能憑空捏造，這就要求教師在平時的授課過程中，通過網絡以及實地調研,歸納和搜索國內外物流運作的相關案例。物流專業教師大多從高等學校畢業后直接從事專業教學工作，對實際的物流運作認識不多，因此造成在理解案例和講解案例的過程中不夠深入和透徹，以致造成案例教學效果不好。因此,高等院校物流專業教師,應盡可能多的接觸物流企業以及物流相關行業，增強自身對真實案例的理解。

3.3案例研究

為了使課堂案例教學達到預期效果,針對不同的案例還應制定不同的講解方式，有些案例使用PPT可以直觀的顯示，有些案例使用視頻更加形象，有些案例使用模型效果會更好，因此需要在講授前，針對不同的案例制定不同的講解方式。

以上是對案例教學中“教”的方面進行的研究，目的是提高教師案例講授的效果;另外一方面，課堂是由“教”與“學”兩個部分組成的，“教”與“學”是相輔相成的，缺少一方面都會影響案例教學的效果，因此,還應對“學”進行研究：

3.3.1調動積極性

近年來，專業教學中學生逃課現象不斷出現，與基礎課不同，學生大多認為專業課內容相對基礎課來說便于理解，因此課堂學習態度較消極;另外一方面是認為課堂枯燥，即使是坐在教室，也往往是在做其它與課堂無關的事情。因此，為了提高“學”的效率,首先應調動學生的積極性，讓其參與到課堂“教”與“學”過程中來，除了日常使用的提問等方式外,還應使案例更加貼近生活。

3.3.2團隊學習

團隊學習目前在一些專業課程的授課過程中已經得到了應用,取得了較好的效果M。通過對選課學生進行分組,一般5~7人為一個小組，選擇的方式可以根據每門物流專業課程的特點來確定。每個小組推選一名組長,組長需要及時掌握小組成員的出勤、課堂案例問題的搜集以及組織小組成員開展課堂討論,保證每位學生都能夠表達自己的觀點;每個小組應及時對教師設計的案例問題進行分析和解答，課后組織小組成員完成課程作業。在團隊學習過程中，對于存在的專業問題,組長應及時反饋給專業教師，便于教師及時掌握學生對相應知識點的接受狀況，可以及時進行解答。

4.結論

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物流工程作為跨學科、復合型專業，2012年才正式成為教育部目錄內專業，迫切要求現有的物流類專業結合辦學定位、學科特色和服務面向等，明確專業培養目標和建設重點，優化人才培養方案。本文借鑒工程教育專業認證的基本理念和相關標準，采用工業領域廣泛采用的新產品開發和設計工具質量功能展開（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專業人才培養方案優化思路及實施路徑，從培養目標和畢業要求設計、課程體系建設、實踐教學體系改革等方面優化人才培養方案。

1基于專業認證的人才培養方案構建思路與框架體系

人才培養方案的核心是培養目標、畢業要求、課程體系，依據專業認證標準（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進一步細化，通過進一步明確相互之間的關系，形成人才培養方案的優化思路及實施路徑：一是依據需求確定培養目標；二是依據培養目標細化畢業要求；三是依據畢業要求決定課程體系及教學環節、教學方式。

圖1工程教育專業認證通用標準邏輯體系

2基于內外部需求的培養目標設計

內外部需求是確定培養目標的主要依據。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業和用人單位的微觀需求、學生的需求和期望；內部需求包括學校辦學定位、人才培養定位及培養質量追求等。[3]而傳統教育模式的培養目標制定主要取決于內部需求，即教育教學規律、學校的辦學思想和辦學特色等。

根據麥可思提供的安徽工業大學畢業生用人單位類型分布統計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關用人單位進行重點調查，并通過電話訪談、問卷調查、座談、研討等多種形式，組織畢業生、學校職能部門、專業教師和在校生對專業培養目標進行設計。新的培養目標要求能夠清楚地描述學生最具有競爭優勢的領域，以及畢業后經過一段時間的實踐能夠承擔的社會與專業責任。

參照工程專業認證標準和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，新的培養目標設計為：物流工程專業按寬口徑、厚基礎、復合型、高素質的人才培養模式，培養適應社會經濟和科技發展需要，具有工學、管理學及相關學科理論基礎知識，掌握物流系統策劃、設計和實施、決策及運作與管理等的基礎知識與基本技能，具備良好的職業道德規范、國際化視野、終身學習的意識、團隊合作精神及溝通能力，富有創新精神和實踐能力，具有分析和解決復雜工程問題的能力，畢業后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關領域承擔物流系統設計、運營、管理及科學研究等工作的高級專門人才。

3畢業要求指標設計

畢業要求是對學生畢業時所應該掌握的知識和能力的具體描述，包括學生通過本專業學習所掌握的技能、知識和能力，是學生完成學業時應該取得的學習成果。[4]專業認證理念要求遵循反向設計原則，即由需求決定培養目標，由培養目標決定畢業要求，再由畢業要求決定課程體系。

國家工程專業認證要求畢業生達成具有系統的工程實踐學習經歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統和過程的能力；物流管理與工程類專業教指委要求畢業生達成具備從事物流系統分析與規劃設計、企業物流業務運作管理、物流企業經營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統運作管理等基本工作與實踐能力。

圖2畢業生的用人單位類型分布

根據新的培養目標和我國物流管理與工程類專業教學質量國家標準，結合麥可思畢業生質量評價報告認定的物流工程專業畢業生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學習，將工程專業認證通用標準的12條畢業要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會科學素養、社會責任感，能夠在實踐中理解并遵守職業道德和規范，履行責任。

第二，具有扎實的工學、管理學、應用數學（主要是運籌學）及計算機科學基礎；能夠將數學、自然科學、工程基礎和專業知識用于分析和解決物流系統設計與運營過程中的復雜問題。

第三，系統掌握物流管理與工程的相關基礎理論、專業知識和基本技能，熟悉物流系統各環節的業務運作，能夠應用物流工程的基本理論和方法進行物流工程項目、物流信息系統、物流技術裝備及物流運作管理方案的設計；能夠從事物流系統分析、設計、運營及其管理工作。

第四，具有較強的創新能力和追求創新的態度和意識，善于應用現代工具和方法進行物流預測、數據分析、物流系統模擬及優化，解決物流實踐中的復雜工程問題。

第五，了解工程實踐活動對環境、可持續發展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色。能夠與業界同行及社會公眾進行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進行溝通和交流。

第七，具有自主學習和終身學習的意識，有不斷學習和適應發展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發展動態。

4基于成果導向的課程體系建設

基于專業認證的課程體系設計，關注知識、能力、素質結構的縱向和橫向關系，按畢業要求合理確定各類課程之間的學分比例，正確處理課堂講授與課外學習的關系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學生的知識、情感、態度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業認證課程體系結構設計的基本要求為：一是數學與自然科學類課程至少占總學分的15%；二是基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程至少占總學分的30%；三是工程實踐與畢業設計（論文）至少占總學分的20%。[5] 在基本滿足專業認證的課程體系設計要求的前提下，我們設計了新的課程體系結構（如表1所示）。

依據專業認證以學生為中心及能力導向理念，根據培養目標畢業要求課程體系的路徑構建課程體系，將畢業要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業要求關系矩陣（如表2所示）。并通過進一步建立畢業要求課程目標教學內容三者的關系矩陣，修訂和完善課程教學大綱。

依據麥可思畢業生質量分析報告中的專業核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調研及征求意見，從開課學期、實驗學時比例調整及教學方式改進等方面對主要專業核心課程進行了重點的修訂完善，以進一步提升專業核心課程的滿足度。

5基于能力導向的物流工程專業實踐教學體系構建

我國高等工程教育中的實踐環節雖占一定比例，但仍然以理論教學為主，過分強調理論知識的深入和嚴密，而忽視工程技能的培養。據麥可思調查，安徽工業大學畢業生認為母校教學最需要改進的地方是實習和實踐環節不夠（67%），其次是無法調動學生學習興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環節改進需求較多的是工程訓練實習（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業實踐教學體系的基礎上，依據專業認證理念，通過建立畢業要求教學環節關系矩陣，按照分層培養、層層遞進、逐步提高模式，構建新的物流工程專業實踐教學體系。

內容體系包括基本技能、專業技能、技術應用或綜合創新訓練三大模塊。

第一，基本技能類實踐。除了所有專業都需要的外語訓練、計算機訓練、社會實踐和文化素質教育等外，根據物流工程專業需求，開設了金工實習、電子電工實習、企業現場的認識實習。一般安排在大一和大二。

第二，專業技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業課程中包含的相關實驗，附屬于具體專業課程，如生產系統實驗、物流自動化技術試驗、ERP實驗；課程設計和綜合實驗是學完相關幾門專業課程后在實驗室進行的綜合性設計或實踐，如工程經濟課程設計、物流系統綜合模擬實驗等。一般安排在大三。

第三，技術應用或綜合創新類實踐。主要包括研究創新型的課程實驗（如物流裝備設計與應用實驗、物流系統規劃設計實驗、物流系統仿真實驗）、專業實習、畢業設計、科技競賽及創新創業訓練等。培養學生綜合運用所學知識獨立分析和解決問題的能力，激發學生的創造能力。一般安排在大三下學期和大四。

該實踐教學內容體系不僅體現了能力培養的不同層次，而且還體現了能力培養的過程。通過四年不斷線的實踐教學，逐步培養學生的創新能力和處理關鍵技術問題的能力。

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傳統教學計劃存在的主要問題是學生的主動性、積極性和創造性未能得到充分的發揮，一般而言，重知識而輕技能、重學歷而輕能力、重升學應試而輕素質提升，教學方法過分依賴書本、課堂和教師講授，這種形勢下，職業教育培養技術技能人才的目標難以實現，進一步完善人才培養計劃成為當務之急。具體到物流管理專業而言，重點是要探索建立行業特色、職業導向、崗位成才的人才培養新模式，即大力促進“三個對接”：專業與行業對接、教學與就業對接、課程內容與職業需求對接，努力使教育教學所有環節充分體現行業發展現狀、發展趨勢、人才需求，真正提高人才培養的針對性和實效性。

二、加強師資隊伍建設

高素質的教師隊伍是培養高職技能型人才的重要保證。為了使教師能夠高水平的完成實踐性教學項目，應堅持外部引進與內部培養并重，打造一批具有較高技能的“雙師型”專兼職教師隊伍。一方面讓在校教師分期、分批到企業鍛煉實習，掌握本專業的技能，在實踐中成長，在時間允許的情況下，安排老師指導學生定崗實習，甚至可以和學生一起接受企業技能培訓，了解學生的工作內容和環境，還可以讓在校老師參加國家級培訓項目，利用培訓的機會與其他院校老師學習交流；另一方面也可以根據需要聘請一線的工程技術和管理人員擔任兼職教師，尤其是一些和學校建立合作關系的企業，邀請相關工職人員在學校開辦講座等。

三、強化技能點教學

為發揮高等職業教育的人才培養模式優勢，建議堅持提升職業能力這一主線，理論知識應以“夠用”為度，把提高學生的職業技能訓練擺在重要位置，構建物流管理專業的理論和實踐教學體系。課程設計應體現物流管理職業的知識結構、能力要求導向；定位每門課程的技能點，尤其是專業核心課程；根據技能點，對教材內容進行變更和整合，并對技能點進行重新組合和排列；按照技能點的安排組織課堂教學，在教學過程中邊教學、邊演練，實現“兩室合一，學做合一”，真正改善教學質量。

四、改進教學方法

說教式的教學結果就是教師的教代替了學生的學，多媒體教學手段本應是一種很好的輔助教學方法，但教學評估的結果顯示，很多學生的注意力被精美的圖片、畫面所吸引，并沒有很好掌握、理解知識內容本身，學習積極性并沒有得到真正提升。物流專業理論課程的教學要改變“滿堂灌”方式，多采用任務和獎勵驅動方法，讓學生動手找資料，鼓勵學生上臺講解自己的觀點。實踐課程則主要在實訓室進行，讓學生摸索，老師指導并測試學生掌握情況，在此過程中應強調團隊合作和競爭意識。此外，還要注重培養學生自主學習能力和表達能力，充分利用實訓設備和平臺，營造你追我趕、爭先進位的學習氛圍。

五、建設實訓設施

在實際操作中，物流管理的實訓并非總是一帆風順，例如，我校與通用物流服務商安吉匯通簽訂了實習合作協議，但學生普遍反映上手比較困難，原因是學生既對物流設施設備和物流信息技術缺乏了解，又缺乏特種作業操作證書，如叉車證等。對我們在教學方面的啟示是，物理實訓室的建設迫在眉睫。除了要讓學生認識叉車、貨架、RF手持終端，還要掌握操作條碼設計、檢測和打印，以及利用信息時報技術處理物流作業的能力，針對他們就業的崗位特點，為增強就業競爭力，應組織學生報考“助理物流師”“叉車證”。同時，實訓室可以采用開放式管理方式，全天候開放，由學生協助指導老師做好實訓室運行管理、實驗指導、維持秩序、器材供應等工作。小型和經濟型的物流設施設備可以購買，大型、昂貴、特種的物流設施設備，則應積極利用其它學校或物流企業的資源，如組織學生到武漢陽邏港體驗門橋式起重機、駁船、滾裝船，去中百生鮮物流配送中心認識自動化立體冷庫。

六、健全教學管理體系

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能從市場需求出發，制訂專業培養方案固然很好，但是，從電子商務專業畢業生應聘時的應聘崗位來看，方向很多，如:網站編輯與運營、網絡運營、(旅游)電子商務營銷專員、網站內容編輯、網站設計、實施工程師、物流流程規劃、營銷專員、儲備干部等9大類。但是，高校電子商務專業似乎很難做到面面俱到的培養來滿足社會需求。一則如此的培養重點不突出，學生似乎什么都學了，但是否學有所長;二則不同高校的電子商務專業都有自己的長處和特定資源，各個高校電子商務專業是否應根據自身的特點選擇具體方向，有所側重。筆者認為，在結合未來就業崗位確定專業培養目標時，除了上述所提到的內容外，還有一些問題應得到各個高校電子商務專業的注意。例如，就業崗位的未來薪酬、成長空間、勞動強度、工作特點等。因為這是學生將來就業時必然的考慮，畢竟電子商務專業學生就業率低的一部分原因是畢業生不愿意從事某些崗位的工作，而不一定都是找不到工作。

2關于專業課程設置的思考

確定培養目標后，各個高校的電子商務專業應明確各門課程的設置是否符合未來的崗位需求。以沈陽工業大學工程學院為例，結合我院的具體情況，我們將培養目標定位在“電子商務物流管理的應用型人才”。與之相適應，專業課程的設置從電子商務業務流程出發，充分考慮未來崗位的需求，涵蓋電子商務企業的采購、倉儲和庫存管理、配送管理、退換貨、物流服務供應商選擇、成本控制、服務效果的評估、評價等。與之對應的具體專業課程為:《電子商務物流管理》、《采購管理》、《配送管理》、《物流成本管理與績效評價》、《客戶關系管理》等，并定位為培養電子商務物流管理應用型人才的專業核心能力(專業人才完成崗位工作過程中所應具備的專業知識和專業技能)。而《網絡營銷》、《廣告學》、《網站建設與網頁設計》、《電子商務數據庫技術》、《計算機網絡技術應用》、《電子商務法律法規》、《專業外語》、《商務英語口語》等課程定位為培養電子商務物流管理應用型人才的專業拓展能力(專業人才在完成崗位工作過程中所應具備的相關能力)。在時間安排方面，注意各門課程的先后順序;在學時安排方面，專業核心能力培養的課程均加大了學時，并注意未來授課內容對學時的要求;專業核心能力培養的課程完畢后，都有針對性的添加了相關的課程設計;有針對性的添加了3周的第三方物流實務操作的實踐教學環節。

3對理論教學的思考

專業課程設置完成后，要通過理論教學和實踐教學兩個方面來實現對電子商務專業人才的培養。在理論教學方面，筆者認為:首先，理論教學內容設置不應與崗位需求存在矛盾，如同專業課程設置一般，也應以業務流程為基礎，強化電子商務物流管理相關的基本常識、基本理論和專業技能，避免與社會需求脫節。比如說，專業核心能力對應的內容包括:倉儲知識和倉儲作業技能、配送知識和配送相關作業技能等;專業拓展能力對應的內容包括:專業人員數據庫應用知識與能力、對法律法規的了解程度等。其次，不應忽視的是職業素質在理論教學中潛移默化的培養。理論教學時間長，師生接觸頻繁、密切，教師在理論教學過程中所展現的師風、邏輯思維的培養、價值觀念的樹立等，在學生步入社會、走入企業后，都會表現出來，體現在工作作風和職業素質上。近年來，我院一直倡導綜合素質能力的培養，責任心、誠信、吃苦耐勞等這不僅是學生工作，也應在理論教學中進行，只不過方式不同。理論教學中更多的是通過教師表率、課程內容案例選取、專業思維培養等方面來完成，以增加未來學生就業時對其崗位的適應能力。再次，應遵循“知其然、知其所以然、自我創新與發展”的規律，強化基本常識、基本理論和專業技能，“練兵在正不在奇，用兵在奇不在正”是目前很多高校應注意的問題，切忌在理論教學中好高騖遠。最后，雖然近年來網絡等各類媒體“百花齊放、百家爭鳴”，師生都可以通過各種媒體了解電子商務的方方面面，似乎各類媒體的報道可以作為理論教學的有益補充，但媒體報道的內容是否專業、是否有隱情、多方博弈下利益之爭孰對孰錯等問題，也不能單純靠媒體解決。筆者認為可以通過兩種方式解決，其一組織課外學習小組，以專題的形式，分人、分組準備(圖書館資料、理論教材、媒體報道等)，集體討論、互相學習、澄清思路。其二“情景還原”，即經常請以往的畢業生回來，站在行業中層、基層工作的角度，從實際出發與學弟、學妹溝通交流(不占課內教學時間)，為學生講解企業的實際情況，此舉學生非常喜歡，他們可以更好的了解自己的未來、更好的為未來做準備。

4對實踐教學的思考

相對于理論教學，實踐教學對學生專業能力的培養更加受到企業的關注和重視，同時也是受資源限制最嚴重的部分。在實踐教學方面，筆者結合我院現有的做法做出了改進性的思考。首先，我院實習目前有4種:認識實習、專業認識實習、專業崗位實習、專業實訓。在時間上，分別排在第2、第4、第6、第8學期;在內容上，應針對未來就業崗位和當期所學課程逐漸由淺入深布置相關內容。同時，應注意實習監控機制的建立，保證學生的實習安全和實習效果。只有讓學生在實習中進一步理解、應用所學知識，才能更好的提高其綜合素質。其次，課程設計應從企業實際出發，結合電子商務業務流程，針對特定對象和環節展開，不應盲目貪大，設計對象要明確、設計內容要具體、設計方案要可行，可以考慮實行單人設計和團隊設計相結合的方式。再次，我院的第三方物流實務操作是由外聘教師完成，其身份一般為物流公司的總經理、中層經理等，由系里與外聘教師完成大綱、方案的制訂，由其為學生講解第三方物流的現狀、第三方物流企業的運作、去企業現場講解實務操作，并完成相應的實踐能力培養。最后，各個高校電子商務專業應注意校內現有設施的結合應用，鍛煉電子商務學生的綜合能力。我院目前正在制訂方案，設計相關業務和流程，將ERP實驗室(供應鏈管理模塊、財務模塊)、沙盤模擬實驗室綜合使用，全面培養電子商務專業學生，使其對未來崗位業務全貌形成更好的理解。

5結論

篇10

關鍵詞：物流企業信息化；科學發展

物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。

一、 宜昌物流企業信息化存在的問題

進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：

1、物流信息化的認識不清

宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在，認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。

2.物流信息化技術落后

首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術， EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。

3.物流信息化專業人才欠缺

宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的，原有人員學歷、素質結構偏低，對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。

二、宜昌物流企業信息化建設的對策

針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：

1、營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面，從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。

2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力，但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。

3、適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。

4、加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深人開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。

5、注重培養專業物流信息化人才：現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區甚至跨國界的系統工程，要實現物流系統的信息化管理，需要大量的復合型人才。應利用各種教育形式，在宜昌現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。

綜上所述，盡管目前宜昌物流企業大都實力薄弱、技術有限，但只要加深對物流信息化的理解與認識，用長遠的目光來對物流信息化進行認知，充分吸收國內外先進的物流信息化理念，給予自身在市場中的準確定位，明確適應自身發展需要的目標，制定長遠的物流信息化發展戰略并實施，一定可以擺脫當前物流信息化發展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統。

參考文獻：

[1]李日保.2005年：《現代物流信息化》·第1版，北京，經濟管理出版社.