摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網路途經河南，因為擁有國內最大的鐵路里程，河南理所當然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發”兩次經濟發展契機，跟很多省份的經濟發展產生了較大的差距，因此，當前迫在眉睫的事就是推動河南省的經濟發展。河南省歷來的重點發展產業是農業，工業也主要是一些重化工產業，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環境也產生了一些負面影響，因此急需推動高端產業發展，帶動河南產業結構的轉型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業應運而生。

關鍵詞：鄭州航空港；航空物流業；現狀；問題；對策

一、鄭州航空港區航空物流業的發展現狀

1.國家政策重視航空港區航空物流業的發展國務院極其重視中部地區的發展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設中原經濟區，隨后，鄭州航空港區就在鄭州新鄭綜合保稅區的基礎上成為國內第一個國家級別的航空經濟綜合實驗區，2013年3月，國務院正式批復鄭州航空港2013年到2025年的發展規劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關、稅費收入、航空物流服務等業務的發展。

2.鄭州航空物流業發展具有獨特的區位優勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網絡十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優勢發揮到最大化，最明顯的現象就是現在乘客從鄭州航空港機場出發到達國內約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現較快速度的發展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續高速增長，帶來了大量的航空運輸需求。互聯網的快速發展帶動了國內的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易的一個重要細分領域，而跨境電商運輸貨物距離遠的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿易大國，貨物進口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發展更是給航空物流業提供了發展的機遇。2011年，鄭州航空港機場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

近年來，有越來越多學者對影響低碳航空發展的影響因素做出了分析，在碳排放效率變化方面，甘甜提出既有技術變化的原因，也有效率變化的原因，其中碳排放效率主要受運輸總周轉量、航線結構、票價設置、營業收入等因素的影響。李玉民等則提出從低碳物流環境、發展水平和服務能力三個維度來進行對低碳物流影響的指標構建構，運用投影尋蹤法對區域物流低碳競爭力指數以及各指標對物流低碳發展的影響力進行測度。其中羅潤三結合航空物流能源消耗及碳排放現狀，提出了航空物流碳減排影響機理并分析了我國航空物流碳減排成本的內部及外部影響因素。本文結合前人的評價指標，以低碳航空物流環境，低碳航空物流能力，低碳航空物流潛力和低碳航空物流水平四個一級指標為主要成分，增加低碳航空業懲罰獎勵，探索分析其低碳航空業的發展狀況，使對其發展程度評價更加全面。

指標體系的構建

指標選取及原因

其中在低碳航空物流環境設置了低碳經濟，政治環境投入強度，低碳科技環境，低碳旅游業發展影響四個指標，來表示導致低碳航空物流發展的外部因素。在低碳物流能力維行業曲線linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2021.22.037可替代度影響力可實現度行業關聯度真實度度設置航空低碳物流基礎設施，航空低碳物流業規模兩個指標；分別用重復航線里程，航空運載能力，飛機日利用率等來表示影響低碳航空物流業的內部自身因素；在低碳航空物流潛力維度，選取投入增長能力，產出增長能力兩個指標，分別用固定資產投入增長率，航空物流產業營業值增長率，營業收入CO2排放量來表示，通過其固定資產投入增長率與營業收入來展現其行業經濟發展情況；低碳航空物流水平維度上用清潔能源占比和電動車占比等來表示其低碳程度；在低碳航空業懲獎力度則用上交稅金來表示。低碳航空物流業評價指標體系如表1所示。

指標數據的來源

其中人均GDP，人均社會消費品零售總額，人均進出口總額，環境污染治理投入，科技研究投入，民用航空旅客周轉量，重復航線里程，民用航空航線數，飛機規模指標數據來自國家統計局2010~2019年相關統計數據。航空運載能力，飛機日利用率，從業人員比重，運輸總周轉增長率，固定資產投入增長率等數據來自民航統計局2010~2019年民航行業發展統計公報。單位里程CO2排放量，營業收入CO2排放量等數據是通過間接計算相關數據得到低碳航空物流業發展現狀分析低碳航空物流業發展指標因子分析過程本文使用SPSS20進行數據測算。在進行因子分析之前，將各個指標變量進行無量綱化處理，獲得低碳航空業質量發展指數的公共因子特征值和貢獻率，如表1低碳航空物流業發展指標評價指標體系得到數據所示，按特征值大于1為原則提取平方和載入和旋轉平方和載入，抽取4個因子的特征值、占方差的百分比以及累積百分比這4個因子的累積貢獻率達91.855%，能夠比較全面地反映出樣本的信息。求出因子載荷矩陣后，采用最大方差法對因子載荷矩陣進行正交旋轉，并采用回歸法得到旋轉后的成分矩陣，最后計算因子得分，以各因子的方差貢獻率占三個因子的總方差貢獻率的比重作為權重進行加權匯總，得出各個年份的綜合發展質量指數，即發展質量指數：Q=（55.39×F1+15.49×F2+11.36×F3+9.62×F4）/91.86，結果如表2所示。低碳航空物流業分析結果根據因子分析計算出低碳航空物流業的綜合發展指數，指數越大則表明在某一年相較其他年發展較好。根據計算出來的結果繪制折線圖（如圖1所示），能更直觀的觀察出2010~2019年低碳航空業的發展情況，同時也能看出其發展增長速度變化率。結合折線統計圖，總體趨勢來看，我國低碳航空物流業發展2010至2019年總體綜合發展指數一直上升，但在2018年到2019年出現了頹勢。同時相比較于2014年至2019年的增長速度來說，后4年的發展要明顯比后六年的要快的多，是低碳航空物流業加速發展的階段。進入2014年，折線統計圖的折線趨勢變緩，其中2014年到2015年出現短暫的停滯狀態，一直持續到2016年。進入2016年，綜合發展指數的趨勢有明顯的轉折，其表明發展速度相較前幾年有了很大的進展。但到了2018到2019年，其出現了停滯現象，但差距不大，整體持平。

一、航空物流的內涵及我國航空物流業發展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發展而來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續、最短的時間完成貨物運輸的全過程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業的發展而發展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網絡覆蓋范同日益密集廣泛。據統計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經成為世界航空運輸市場發展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區最大的航空港，起著支柱性作用，大力發展航空物流，不僅有利于本地經濟的發展，還有利于促進周邊地區乃至東北地區的發展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網絡。

二、大連航空物流發展概況

大連周水子國際機場建站開航于1973年，經過30多年的發展，開通航線130條，其中國內航線84條，國際和特別行政區航線46條，與15個國家、89個同內外城外城市通航，其中國際、地區通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。

摘要：航空物流是現代物流系統中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對我國航空物流進行介紹的基礎上，通過對大連航空物流的發展現狀進行分析，指出其存在的問題，并對其今后的發展提出建議，從而使其更好地適應當今競爭激烈的航空物流市場，更大限度發揮大連機場作為東北地區航空樞紐的帶頭作用。

關鍵詞：大連；航空物流；發展；對策

一、航空物流的內涵及我國航空物流業發展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發展而來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續、最短的時間完成貨物運輸的全過程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業的發展而發展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網絡覆蓋范同日益密集廣泛。據統計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經成為世界航空運輸市場發展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區最大的航空港，起著支柱性作用，大力發展航空物流，不僅有利于本地經濟的發展，還有利于促進周邊地區乃至東北地區的發展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網絡。

一、航空物流的內涵及我國航空物流業發展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發展而來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續、最短的時間完成貨物運輸的全過程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業的發展而發展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網絡覆蓋范同日益密集廣泛。據統計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經成為世界航空運輸市場發展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區最大的航空港，起著支柱性作用，大力發展航空物流，不僅有利于本地經濟的發展，還有利于促進周邊地區乃至東北地區的發展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網絡。

二、大連航空物流發展概況

大連周水子國際機場建站開航于1973年，經過30多年的發展，開通航線130條，其中國內航線84條，國際和特別行政區航線46條，與15個國家、89個同內外城外城市通航，其中國際、地區通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。

鄭州航空港經濟綜合實驗區(ZAEZ)(簡稱鄭州航空港區)，是以鄭州新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區為核心的航空經濟體和航空都市區，也是集航空、高鐵、地鐵、高速公路于一體的綜合交通樞紐。作為鄭州和中原地區的新經濟增長極，鄭州航空港區是河南省打造內陸開放高地的一個重要平臺［1］，是河南省實行跨越式發展的重大抓手和機遇［2］，對于鄭州市、河南省、中部地區乃至整個中國的經濟發展都極具重要性。鄭州航空港區確立了航空物流業、高端制造業和現代服務業三大主導產業［3］。其中，航空物流業能夠帶動高端制造業和現代服務業的發展，加速要素和產品的流動，打破河南省參與國際分工的區位劣勢，是航空港產業體系的基礎，對鄭州航空港區的順利發展和輻射作用的發揮至關重要［4］。鄭州航空港區航空物流產業發展起步較晚，產業基礎薄弱［5］，產業發展比較落后。因此，研究鄭州航空港區航空物流產業發展效率提升意義重大。目前，關于鄭州航空港區航空物流產業的研究主要從競爭環境［6－8］、國際航空物流［9－10］、產業結構和產業發展［11－12］、與區域經濟之間的關系［13－14］等4個視角展開，而對于鄭州航空港區航空物流基于產業效率的研究尚不充分。本研究運用數據包絡分析法(DEA)，定量分析航空物流業的效率狀況，為提升航空港區航空物流產業發展水平提供策制定依據。鄭州航空港區內僅有鄭州新鄭機場一家機場，航空港區航空物流產業基本等同于鄭州新鄭機場航空物流產業，本研究對航空港區航空物流業效率的評價所選用的也是新鄭機場和國內其他地區機場的數據。運用DEA方法測度的結果不僅適用鄭州航空港區航空物流產業的效率，也適用于國內其他地區航空物流產業的效率。

1研究方法與模型

對于航空物流產業效率的分析，實際是對其投入產出效率的評價。在投入產出效率評價中，數據包絡分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一種方法，用于評價具有同類型投入產出指標的決策單元(decisionmakingunits，DMU)的相對效率［15］。由于該方法不需要預先估計參數，排除了主觀因素的影響，能夠很客觀地反映決策單元之間的相對效率［16］，因此，本研究采用DEA方法對鄭州航空港區物流產業發展效率進行分析。DEA方法中有2個基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一個重要模型，用于在固定規模報酬的假設前提下測量決策單元的綜合效率［17］。決策單元的綜合效率是對決策單元利用資源能力、資源使用效率等多方面能力的綜合評價結果，效率值為1的決策單元稱為DEA有效，說明此決策單元的投入產出效率為參與評價的決策單元中最優，效率值小于1的決策單元稱為DEA無效，效率值的大小反映了此決策單元相對于最優決策單元的效率。BCC模型在CCR模型的基礎上考慮了規模報酬的可變性，將綜合效率分解為純技術效率與規模效率的乘積，用于評價決策單元的技術有效性。決策單元的純技術效率是在一定的要素投入的生產效率，與制度、管理水平、人力資本水平等有關，而規模效率反映了決策單元現有規模與最優規模之間的差距，規模效率越高，兩者差距越小。CCR和BCC2個模型均分別有投入導向、產出導向和技術可行性導向三種類型［18］。本研究采用產出導向的CCR模型和BCC模型來計算鄭州航空港區航空物流業的綜合效率、純技術效率和規模效率，即在不改變要素投入的情況下研究如何使產出最大化。

2案例分析

2．1數據來源。鄭州航空港區航空物流業主要由鄭州新鄭機場的航空貨物運輸部分組成［19］。選取我國24個影響力較大的機場航空貨物運輸相關數據作為對比研究對象。綜合數據的可得性，選取2016年24個機場的航站樓建筑面積(萬m2)、航線數量(條)、跑道數量(條)、停機位數量(個)作為投入指標，貨物吞吐量(t)、飛機起降架次(次)作為輸出指標。投入產出指標數量之和的2倍為12，小于DMU數量24，符合DEA方法對投入產出指標數量的要求。數據來自各機場官方網站、中國民用航空局官方網站、百度百科、新聞等。2．2案例研究。應用MYDEA軟件中產出導向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型，在CRS規模報酬不變條件下對24個主要機場的航空物流產業綜合效率做出評價，并應用產出導向的BCC模型，在VRS規模報酬可變條件下對24個主要機場的航空物流產業純技術效率和規模效率做出評價(表1)。2．2．1綜合效率。鄭州新鄭機場航空物流業的綜合效率為0．633，比平均值0．871低0．238，在24個主要機場中排名第21，其綜合效率處于一個相當低的水平，對于機場資源的利用水平很低，距產出最大化有很大距離，存在投入冗余或產出不足。綜合效率低下的根本原因在于機場內部經營管理不善，導致無法充分利用資源。2．2．2純技術效率。鄭州新鄭機場航空物流業的純技術效率為0．641，比平均值0．941低0．300，在24個主要機場中排名最末位。反觀其他機場，有18個機場都達到了DEA有效。說明在全國范圍內，航空物流業的技術水平已經不再是制約其發展的主要問題，鄭州新鄭機場發展起步晚，技術水平還有很大的進步空間。航空物流業的純技術效率一般與人力資本、管理水平、制度、開放程度等有關［20］。為了深入探究新鄭機場航空物流業非技術有效的原因，以純技術效率為1的深圳寶安機場和南京祿口機場為參照進行對比［21］(表2)。與寶安機場對比，新鄭機場面積比寶安機場高出37%，航線數量比寶安機場低22%，跑道數量和停機位均相等，兩者投入基本處于相似水平，但新鄭機場的貨物吞吐量僅為寶安機場的41%，飛機起降架次僅為寶安機場的56%。與祿口機場對比，新鄭機場面積比祿口機場高出46%，航線數量比祿口機場高11%，而停機位比祿口機場高出198%，但新鄭機場的貨物吞吐量僅比祿口機場高出33%，而飛機起降架次甚至比祿口機場還要低5%。說明新鄭機場在航空物流資源配置方面存在較明顯的投入浪費，其可能的原因是新鄭機場正處于快速發展時期，對于硬件設施的前期投資較大，但從長遠發展的角度來看，其技術效率還有很大的上升空間。2．2．3規模效率。鄭州新鄭機場航空物流產業規模效率為0．987，接近于1，排名為13，比之綜合效率及技術效率的排名均有大幅度上升(表1)。說明新鄭機場航空物流業的規模達到了較合適的水平，綜合效率低下的主要原因還在于技術效率低下。同時看出，新鄭機場航空物流業的規模報酬處于遞增階段，但規模是否應該擴大要參照純技術效率的分析。如上所述，新鄭機場在對航空物流產業的資源投入方面已存在利用不充分的現象，并且由于規模效率接近于1，所以只是處于輕微遞增階段，因此盡管規模報酬處于遞增階段，但不能盲目加大投入，而是應該加強機場管理水平，提高從業人員的技術水平和專業素質，引進航空物流專業高端人才，尋找對外交流的機會，加大機場開放程度，從而提高航空物流運行效率。2．2．4效率改進分析。利用投影定理，對鄭州新鄭機場這一無效的決策單元進行效率改進分析。投影分析的原理是在效率分析的基礎上，對非DEA有效的決策單元的投入產出指標在DEA相對有效面上進行投影，得出其相對有效值，進而通過對投入和產出指標的調整來達到相對有效值，實現DEA效率改進(表3)。由表3看出，新鄭機場航空物流業投入指標中需要減少的有建筑面積和停機位，其中停機位僅需減少0．5個，可以忽略不計，而建筑面積是已經固定的，不能隨意減少，因此，在投入方面無需做大的改動。產出指標中，貨物吞吐量應該從456708．800t增加至721597．222t，增加值為264888．422t，增長幅度較大，為58．0%;飛機起降架次應該從178054次增加至281324次，增加值為103270次，增長幅度同樣較大，為58．0%。同時證實在技術效率分析中所預測的技術無效的原因———新鄭機場在快速發展時期的建設中對于航空物流業的前期投入較大，因此，要做的并不是去除投入冗余，而是在既定投入的條件下設法增加產出。

3結論與建議

摘要：“一帶一路”傾力打造全球物流和運輸網絡。隨著我國航空事業的飛速發展，航空港貨物吞吐量快速穩定增長，空港第三方物流產業規模及其園區建設也取得了空前發展。航空港物流園區充分利用區位優勢、交通優勢，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉儲、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區，可大幅度提高航空港物流產業的社會化、專業化和現代化水平。通過園區管理機構的組織協調功能，實現人力資源、硬件基礎設施和信息軟件的資源共享，以團結協作替代了以往的無序競爭與單打獨斗。工、商、貿集中經營，足不出“園”便可完成所需要的物流業務。

關鍵詞：“一帶一路”；航空港物流；園區建設；高質量發展

飛機的發明開啟了人類的航空史，空運也成為繼陸運和水運之后最為迅捷的一種運輸方式。隨著我國航空事業的飛速發展，航空港貨物吞吐量快速穩定增長，空港第三方物流產業規模及其園區建設也取得了空前發展，成為國家和地區經濟增長的“發動機”。機場功能從簡單的旅客和貨物吞吐向物流中心、商業中心轉移，成為物流體系供應鏈條上不可或缺的重要節點。為使供應鏈上的企業之間以高度的合作和協調，實現快速適應市場的能力和無縫對接，航空港物流園區要充分利用區位和交通優勢，加強管理，產業創新，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉儲、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區，強化供應鏈體系建立和運行過程中的服務質量，大幅度提高空港物流產業的社會化、專業化、現代化和國際化水平。

一、現代化物流業在我國的興起及發展

現代化物流的概念就是“使物質形態的產品在從生產者到達消費者之間實現商品增值的一種經濟活動”。計劃經濟時代，由于社會分配的物資需求相對貧乏，主要依靠生產企業內部的自身供運體系來完成自身產品的物流活動，“產供銷運一體化，一廠一庫一車隊，倉儲運輸一條龍”是當時引以為傲的經營和運銷體制。隨著社會主義市場經濟的推行，極大地促進了社會化專業分工步伐的加快，計算機網絡技術的空前普及，將人們帶入了一個嶄新的信息化社會，也為物流產業的興起和發展提供了很好的機遇。進入21世紀20年代，我國物流業逐漸成熟，物流企業的供應能力和服務水準正在加速提高，信息新技術帶來的增值服務正在成為物流業新的效益增長點。生產企業可享受到先進物流技術帶來的運輸、接發貨、儲存、組配、流通識別、防偽處理、包裝等全方位的服務，減少了物流人力資源的需求，減少了設施設備的投入和占用，減少了供貨時間，從而有效降低運輸成本，提高了自身的經濟效益。可以說，沒有園區就沒有物流。當前，供給側結構性改革正在全國如火如荼地深入進行，而物流園區建設與物流業是通過改革實現高質量經濟發展的重點。物流園區的科學規劃和有序建立，就是要把名目繁多的物流企業及其各自側重的服務功能整合在一起，通過園區管理機構的組織協調功能，實現人力資源、硬件基礎設施和信息軟件的資源共享，以團結協作替代了以往的無序競爭與單打獨斗。工、商、貿集中經營，足不出“園”便可完成所需要的物流業務。隨著我國城鎮化建設步伐的加快，原有的采購、倉儲、運輸等物流鏈格局被城市新的規劃和布局所打破，這給物流業帶來了不小的沖擊，大家渴望能夠得到相對集中的物流設施和專業化的服務，退城進園成了必然也是唯一的選擇，這就為第三方物流和物流園區的建設提供了新的發展空間。據粗略統計，目前我國工業企業中由第三方物流企業承擔的運輸和倉儲比例正在逐步加大。仍有約占四分之一的企業物流活動還是在依靠自己的運力，而對物流的高效率和專業化、社會化而言，起到的是掣肘和制約作用。而物流園區本身就具有第三方物流或第四方物流的功能，所以通過建設更多的物流園區，來降低各個企業的物流成本。

二、航空港物流園區的三大重要功能

物流人才2013年3月7日，我國首個上升為國家戰略的鄭州航空港經濟綜合實驗區正式成立，根據國務院批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013－2025年》的有關內容，未來航空物流產業成為鄭州航空港經濟綜合實驗區三大支柱產業之一，該產業的發展需要人力資源的支撐，然而，從目前的教育資源來看，河南省總體教育資源豐富，由于人口眾多，高等教育資源有限，致使人均教育資源不足，相對而言，培養的人才有限，加之航空港建設對人才的需求又十分迫切，所以必須有重點、有針對性地進行培養卓越物流人才，針對航空建設可能需要的管理、技術等相關專業加大教育資源的投入力度。

一、鄭州航空港對物流專業卓越人才的需求層次分析

根據國務院批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013－2025年》的有關內容，以及國外臨空經濟區建設經驗，鄭州航空港需要如下類型的物流專業人才：（一）全球化型物流人才。航空港經濟是以航空樞紐為依托，吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業，這些產業中企業即有國內知名企業，也有國外知名企業，特別是國外大型跨國公司加盟，傳統的物流人才已經無法勝任現在工作，全球化型物流人才，不僅僅熟悉傳統的物流理論和知識，還要熟悉國際貿易規則；熟悉掌握一些主流外語；熟悉海關業務；靈活掌握并遵守國際法的物流人才，只有這樣的人才才能適應航空港的發展需要。（二）科技型物流人才。社會的發展，人類的進步，特別是互聯網技術的快速發展，對各行各業產生巨大的影響，互聯網+與眾多行業結合，產生新的行業和就業崗位。物流行業也不例外，互聯網技術滲透到物流行業每一個環節，影響到供應鏈的每一個流程，在訂單處理、倉庫管理、貨物跟蹤都有科技的身影和作用。這就要求，物流人才熟練掌握對應的科技技能，成為一名合格的科技型物流人才。（三）全能型人才。在很多人眼里，物流業是從事體力勞動的行業，簡單的從事送貨到門，事實上并非如此，物流業涵蓋的內容比較廣泛，不僅了解物流基本知識，還要掌握對應的技術知識，同時，還兼具勞動密集型的特點。所以，新時代的物流人才應該是全能型的人才，鄭州航空港的建設中需要的物流人才，所有掌握的技能更加廣泛，涉及領域十分廣泛，物流運作鏈、商流、資金流、信息流貫穿其中。

二、物流人才市場存在的問題

（一）人才培養與人才需求不符。鄭州航空港經濟綜合試驗區的建設需要全球化型、科技型和全能型物流人才，然而，現有的人才培養模式不符合這些要求，物流人才的培養還停留在傳統的階段，單一的教學模式，垂直化的知識學習方法，這樣培養出來的人才，知識過于單一，技能不夠全面，畢業后，只能專注于一項工作，整合知識的能力缺乏。所以，現有教學模式培養的學生，無法勝任現有的工作崗位，導致學生就業難，工作少，職業前景不清晰的局面。（二）高層次人才匱乏。目前，河南省高校中普遍都開設物流專業課程，這些學校培養出來人才大部分都是滿足基本需求的人才，一般從事的工作為物流業的終端，而高層次人才比較匱乏，這類人才主要是物流業的前端，對于物流業的發展，特別是航空港物流業的發展至關重要，這類人才決定了航空港物流業的可持續發展。由于河南省高校開設的物流專業課程，教學模式停留在傳統的模式上，很難培養出高層次物流人才。

三、物流專業卓越人才培養策略

一、引言

河南發展現代物流具有得天獨厚的區位優勢。我省利用這些優勢，大力發展現代物流業，并把它納入了“十一五”產業結構調整的重點。2009年2月，鄭州被國務院確定為21個全國性物流節點城市之一，相關政策扶持力度加大。但目前全國還沒有制定任何系統規范物流業的綜合性法律法規，河南省也沒有地方性的行業規范。法律法規缺位已成為物流業發展之痛。

同時，針對物流業健康發展的法律支持與保障這個嶄新課題，我省的研究十分欠缺:

1.專題理論研究乏。目前，尚未有專門的研究著述問世。

2.專題實務探討裹步不前。自從2005年河南物流產業和法律實務首屆高峰論壇舉行以來，相關法律實務探討并沒有顯著的進展。

①經學者研究，我省的物流業實際可歸結為三大亂象:其一，由于物流行業門檻較低，物流業出現小、弱、散、亂、雜的局面，多數物流企業存在低水平重復建設和效益低下的問題。其二，工商、公安、交通、鐵路等部門在管理上各自為政，在一定程度上造成了市場分割。政出多門的情況令物流企業無所適從，政府部門在規范物流行業過程中缺乏必要引導。其三，部分物流企業見利忘義，頻頻發生物流公司蒸發事件，物流行業面臨空前誠信危機。

摘要：隨著“互聯網+”時代的到來，自動化、信息化已席卷各行各業，航空物流行業也不例外。本文立足于對大數據技術的介紹，在分析互聯網+航空物流貨運發展現狀的基礎上，對大數據潮流下的我國航空物流企業的轉型影響因素進行探討，并提出大數據潮流下我國航空物流企業的未來發展之路。

關鍵詞：航空物流企業；大數據技術；互聯網；未來發展

被美國稱為“未來的石油”的大數據，已經被列入美國國家戰略，可見其重要地位。與此同時，大數據也為我國的航空物流業的轉型升級發展提供了巨大的潛能，我國各大航空物流企業均將目光聚焦于航空物流業的數據庫、數據分析和開發、數據安全維護等，并將其列為助力自身轉型升級和結構調整、提高企業綜合競爭力的制勝法寶。

一、航空物流未來發展中大數據技術的應用

1.應用的大數據技術。在中國制造2025規劃中，著重強調要實現信息化與工業化的高度融合，順應到來的“互聯網+”時代。航空物流在未來發展中，突破瓶頸的關鍵就在于先進技術的應用，其中的關鍵技術當屬云計算和大數據技術，其共同影響著航空物流業的發展方向。在大數據技術的應用上，各大航空物流公司是對其已有的大量客戶信息進行整理分析、深度開發，挖掘數據背后深刻的商業價值，繼而讓這些數據信息來指導航空物流決策的制定。相信，在不久的將來，航空物流公司根據航空物流的客戶數據以及自身的具體公司業務類型來制定的戰略決策，定會引領航空物流業的發展方向，類似“滴滴航空物流”等服務的普及也許就在不久的將來。目前世界范圍內的航空物流公司均在努力探索云計算技術與航空物流業的最佳結合點，云計算可以使航空物流企業復雜的處理流程簡單化；可以提高商務智能和利用效率，推動航空物流公司新服務和新產品的研發進程；可以讓航空物流企業在無企業成本壓力的前提下獲得先進的優質軟件服務和最新信息系統設備，一定程度上助推了航空物流企業的信息處理能力。2.大數據技術在航空物流未來發展中的應用。第一，全面進行推廣航空物流。航空物流業因其高成本、高技術含量，已有豐富的大數據技術開發經驗，是大數據技術開發的先驅。如今，諸多航空物流企業都在借助互聯網平臺進行廣告投放，樹立品牌形象，進行線上宣傳；有的航空物流企業通過自己開發應用軟件，實現多數的業務類型。在收效明顯的同時，我們也看到許多航空物流企業目前面臨的問題。如航空物流企業在整理收集客戶大數據時，綜合考慮各方面成本后，往往忽略大量存在的大眾群體，只著眼于與那些常旅客的交流。隨著技術的進步，在線上進行推廣的服務成本和各項數據的評價體系定會不斷降低和完善，屆時，航空物流企業可以借助強大的互聯網系統進行精準數據分析，從中找準潛在客戶，有針對性地進行線上精準營銷和后期的客戶關系維護，最終將其變為忠誠客戶，引入新的收入流。第二，提升航空物流預定能力。在大數據時代下，借助于移動互聯網，未來航空物流的預定可以一改以往的電話和官網預定下的業務成本估算難、成本上漲的問題。在大數據技術的支持下，航空物流企業可以借助于社交媒體和平臺等進行信息公布，不斷呈現最新航空物流動態。客戶一方面可以利用移動客戶端和行業網站搜索出航空物流的相關信息，另一方面還可以橫向對比不同航空物流企業，最終準確選擇。可見，客戶與航空物流企業間搭建的完善平臺既能提高航空物流企業的預定服務能力和水平，合理優化航空運輸線路和價格調整，又能滿足客戶的多樣化精準需求，最大程度地節約物流成本。

二、互聯網+航空物流貨運的發展現狀