導語：如何才能寫好一篇標志設計思路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：信息時代；《標志設計》；教學思路；創新；多元化

1標志設計概述

標志設計，又稱為LOGO設計，表明某種意義特征的記號、標記。它的表現手段是運用圖形、文字構成具體可見的象征性視覺傳達符號，代表著特定的事物和符號語境。標志通過精練簡潔的視覺形象表達品牌的精神理念與文化內涵，并巧妙運用符號識別、聯想等思維能力，向受眾傳達獨特的品牌信息。在當代的設計語境下，標志反映著強烈的時代風格，以其視覺化、圖形化的特性相比較文字語言能夠更快速直接地表達品牌個性、傳遞品牌信息，加深消費者的品牌記憶。

2標志設計的發展趨勢

標志是時代經濟發展到一定階段的設計產物，有著極為深刻的時代烙印。隨著時代的發展變化，時空環境不斷改變著人們的生活觀念和審美心理。在注意力經濟盛行的當代，市場競爭更加激烈，消費觀念的轉變、審美能力的提高，無疑對標志塑造提出了更高的要求。為了更好地獲得消費者的認同，標志在當今社會意識形態和新興媒介傳播下，藝術風格和表現形式也逐漸趨于多元化，呈現出了新的發展趨勢。標志設計作為品牌傳遞信息的重要媒介，應當順應時代的發展，把握住時代的流行脈搏，尋找新的設計思路，使作品更具有當代性，體現出標志設計的全新語境。

3《標志設計》課程教學思路面臨的問題

20世紀的標志風格在以“包豪斯設計”為首的現代主義設計風格影響下，標志設計形態以其簡潔抽象的幾何圖形為主，強調造型上高度的理性和統一，但是過度的簡約標志已經使得大眾出現了視覺麻木和審美疲勞感。新媒體時代標志的時尚化語言，多元化的設計表現技法以及標志形態的個性構成已經成為一種新的潮流，在標志設計發展中呈現出多元化的發展態勢。這使得《標志設計》課程的教學目標，不應固守20世紀的標志造型單一化、程式化的設計規律，而應該切實依循當代大眾審美文化和技術的狀況，結合當代標志多樣的流行趨勢特點來培養學生的標志設計能力。國內大部分《標志設計》課程教學的書籍中還停留在20世紀由于技術束縛所導致的相對滯后的設計觀念，教學內容更傾向于對20世紀經典標志傳統設計方法的借鑒和學習，標志的理論與方法基本上是對不同歷史時期標志設計風格的研究以及標志造型形式的技法介紹，標志設計傳統表現技法的教學內容遠多于對標志設計創新思維的培養和探索，結合當今時代背景的全新教學理念較少，導致《標志設計》課程教學觀念、陳舊教學內容相對滯后的結果。

4當今《標志設計》課程教學思路的探索

《標志設計》課程教學應順應標志設計多變的視覺流行趨勢，來安排標志課程教學的重點，通過多種的教學思路來啟發學生的創造性思維，探索課程教學改革新思路。

4.1標志設計多元化

由于受到后現代藝術思潮和當今消費群體消費觀念影響，當代的標志設計傳達的信息語言更為豐富，標志設計所體現出的視覺感受不斷向多元化視覺、情感化體驗的方向發展變化。標志不但要有強烈的視覺識別性，還要具備人文情趣和獨特創意。多元化的標志設計更能引起受眾無限的聯想，符合當今社會多群體受眾的不同審美心理。《標志設計》課程中多元化的教學設計理念正是基于當代多元化的審美觀念。《標志設計》課程教學要巧妙運用豐富的視覺解讀語言，體現出多元的標志設計需求。在《標志設計》課程教學思路上充分調動學生的創意表現力，引導學生靈活運用正負形、共線共形、一形多義等多種構成形式，以少勝多的方法，充分地發揮出各種形態信息的優勢，相輔相成，達到傳遞信息的目的。通過多種視覺元素融合的設計方法，一方面簡化標志造型的視覺形態，同時多元化的視覺語言創意獨特新穎，巧妙又不突兀地把多種設計元素統一融合在一個圖式之中，使元素之間互相襯托，形體特征之間互相補充和借用，使得標志設計具有強大的視覺感染力和吸引力。

4.2標志設計立體化

傳統《標志設計》課程的教學思路一直定位在二維上，一貫強調靜態的標志形態展示分析。隨著科學技術的進步和飛速發展以及社會審美訴求觀念的發展和變化，平面化、程式化的《標志設計》課程教學思路不能完全適應社會發展的需要，促使《標志設計》課程教學中要進行創新思維觀念的變化。標志設計的形態不再單一地以平面形態的視覺方式出現，立體化的標志形態應用也越來越多。立體化標志教學思路更加符合新時代視覺信息個性化的需求方式，在一定程度上打破了課堂教學經驗的固性思維，使標志設計的形態擺脫平面視覺的束縛，向更寬闊的視覺領域發展。標志的立體化教學幫助學生建立良好的空間視覺感受，培養學生對標志進行綜合性思維和多角度的設計，其營造出立體的視覺空間，便于觀者對標志能夠獲得整體的、全面的認知與理解，在空間視覺感受上展現出一種新穎的視覺體驗。

4.3標志設計動態化

動態化標志是傳統標志設計在新媒體下發展的一種新形態，是信息時代背景下信息技術和數字媒介蓬勃發展而催生的產物。數字媒介的優勢除了具備傳統平面設計的靜態文本和圖片展示，以及交互式信息傳播外，還有對動態展示的支持，解放了以往媒介由于先天條件的缺失對于標志形式的束縛，體現出新型視覺語言強大的視覺生命力。動態化標志的教學研究思路是標志設計類型中的橫向延伸，通過對學生動態思維的分析和訓練，也可以加深學生對標志圖形空間的理解。作為形象的核心識別部分的標志，在設計上，應充分考慮符合數字媒介傳播的因素，可以充分利用單位形來設計一系列的動態變化效果，例如可以利用線的方向性、速度感、運動感、循環性對學生動態思維進行分析和訓練，加深學生對標志圖形空間的理解。標志的動態變化隱含著無窮的視覺新意象，比靜態標志具有更好的視覺沖擊力和感染力，《標志設計》課程的動態化教學思路著重對學生動態思維意識的培養，極大地改變了《標志設計》課程曾經固守的傳統標志的設計觀念，為未來的標志設計開拓了一種創新思維的模式和探索精神，使標志設計呈現出了新的境界。

5結語

在當代的設計語境下，傳統的《標志設計》課程教學思路已經不能滿足時代對標志設計人才的需求，《標志設計》課程應把教學思路的重點放在開拓學生的創造性思維，激發學生用概念設計的思路去表現標志，在不斷地進行嘗試、探索、完善中理解標志的功能和形式美的規律，培養學生對于標志設計的學習能力和鑒賞能力。

參考文獻：

［1］劉艷.標志圖式發展趨勢教學方法研究的新視野［J］.設計，2015（04）.

［2］丁藝.當代標志設計的發展趨勢分析［J］.大舞臺，2014（06）.

［3］姜雪琴.當代標志流行趨勢與標志設計課程教學改革［J］.包裝世界，2010（05）.

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然而，面對大學畢業生就業難的不爭事實，中專畢業生如何能在市場中奪得一席之地，這是中等職業教育工作者最為關心的問題。筆者認為，準確地設定人才培養目標是緩解壓力、提高效益的良策。不同的教育層次，人才培養目標應該是不同的，如果高校本、專科廣告設計專業把培養廣告設計師作為人才培養目標的話，那么職業中專培養的應該是普通廣告制作人員。在浩浩蕩蕩的廣告從業人員中，制作人員所占比例最大，達到70%以上，中專廣告設計專業的主要任務就是培養此類廣告人。

實踐證明，一個好的廣告制作人員要具備“三強”品質：技能強、戰斗力強、可擴展性強。技能強是指要具備廣而精的操作技能，包括熟練掌握行業應用計算機軟件的操作、掌握常用硬件設備的使用、精通中小型廣告制作及流程等等；戰斗力強是指要具有良好的團隊合作精神、吃苦耐勞精神，要具有哪里需要就沖向哪里的戰斗精神；可擴展性強是指要具備較強的可塑性和兼容性。

只有以準確的人才培養目標為導向，圍繞恰當的“行業品質”制定切實可行的人才培養方案，才能更好的達成目標，彰顯特色，取得良好的辦學效益。對于新形勢下的職業中專來講，要敢于打破常規，創新機制，加大力度推進課程改革，不斷地從實踐中積累經驗。

一、構建課程體系，強化專業特色

職業中專在專業教學計劃設計方面，其靈活性大大超過普通高校，這是一大優點。他們可以應對市場需求和形勢變化迅速作出反應，調整課程設置。盡管職業中專的課程設置具有明顯的功利性，但只要按照教學規律辦事，帶有一定的功利色彩未免不是好事，當然要避免過于急功近利。

首先，提高專業課程的比例應該是職教課改的一大做法，目的就是要最大限度地保證專業課程的學習時間，廣告設計專業亦不例外。其次，確立模塊化課程教學，也是展示職業教育優勢的一大做法。在廣告設計專業，可以設置諸如基礎理論、平面處理、制圖、辦公自動化、行業規范等等教學模塊。其中基礎理論模塊側重點是平面構成、色彩構成、透視原理、設計技法等理論教學，把形式美法則作為重點知識傳授；平面處理模塊著重講授Photoshop、CorelDRAW等行業內具有代表性的工具軟件在圖像處理、戶內外廣告、印刷件廣告等各類廣告設計制作中的應用；制圖模塊重點是傳授AutoCAD、3DS MAX兩大軟件在平面圖、效果圖繪制方面的應用；辦公自動化模塊重點是漢字錄入、Word及Excel應用能力的培養；行業規范模塊包括讓學生掌握業內常用硬件設備的使用、熟識廣告材料、掌握廣告制作、及印刷流程等等。不難看出，制圖模塊與辦公自動化模塊即是專業技能的拓展，是實現人才“兼容性”的主要做法，更可以為學生可持續性發展打下堅實基礎。

也許有人會認為，素描、色彩等美術基礎類課程不可或缺，筆者卻認為，職業中專學制短，學生基礎薄弱，要想通過一至兩年有限的時間讓學生在美術方面達到較高的水準是不現實的。實踐證明，明暗關系、色彩關系的掌握不一定要通過素描訓練和色彩寫生來實現。對于在短時間內培養一名普通廣告制作人員來講，掌握形式美法則、規律和表現技法才是最經濟有效的。當然，不否認，扎實的美術功底對從事廣告設計工作來講是有益無弊的，所以，此類課程的教學可以作為輔修課程來安排。

二、明確教學思路，提高教學效益

作為一門獨立的學科體系，廣告設計不僅要具有自身的教學方法和系統的教學步驟安排，還要充分體現因材施教，實施更加適應社會需求的實用性教學方法。

在古訓中，教育乃“傳道授業”，其中“傳道”就是要教會學生學習的道理和方法。因此對于廣告設計專業的學生來講，“三會”是至關重要的。“三會”就是學會欣賞、學會觀察、學會模仿。要樂于欣賞他人作品，善于觀察周圍事物，勤于摹仿優秀作品。只有這樣，才能吸取他人之長，補己之短；也只有這樣，才能真正實現從“眼中之竹”到“胸中之竹”再到“手中之竹”的轉變。

教學方法是影響教學效果的關鍵因素。廣告設計教育必須把實際操作同理論教學結合起來。學生只有通過手眼并用，勞作訓練和智力訓練并進，專業技能才能獲得迅速的提高。筆者在教學實踐中體驗到，采用“任務式”教學法是最為行之有效的。所謂“任務式”教學法，就是教師要根據實際崗位需求設計眾多具體的、虛擬的工作任務，讓學生循序漸進的去完成。在完成具體“工作任務”過程中，讓學生不斷地發現問題、提出問題，在想辦法解決問題的同時，教師加以指導。這樣，教學更能“有的放矢”，學生的學習積極性也得以充分激發，更為重要的是，學生的工作能力也得到了鍛煉。在廣告設計教學過程中，如果能接到真正的廣告業務和項目，將實際的商品廣告策劃、設計及制作業務引進課堂，將是最佳的教學方法。有一個明確的主題，在任課教師的指導下，從調查分析、策劃、創意到設計、制作、，可以使學生們從中領悟到很多實際的經驗和知識，并且具有課堂模擬所達不到的教學效果。

在教學時間安排上，要充分整合教與學的時間。在大多數職業中專，課程教學時間安排如同中小學一樣，一般采取的是“穿插式”排課法，即每一學期每一周的課程安排都是相對固定的，也就是說，一門課程，要用整個學期來組織教學。那么，在單位時間內，每一門課程的學習時間都非常有限，只有幾個課時。這么零碎的教學時間，對于廣告設計專業大多數課程的教學來講，顯然不能滿足要求。實踐證明，在職業中專，推行“時段式”課時安排法，對“教”和“學”兩個方面均能起到積極的作用。把一個學期分解成若干個時間段，在不同的時間段內，分別安排不同的專業課程，這樣一來，課程教學在時間上有了完整性和連續性，為提高教學效益提供了有力保障。

三、調整評價機制，發揮導向作用

評價是一種導向，是一種驅動，是實現人才培養目標的關鍵所在。

一個優秀的職業工作者，僅有精湛的技藝是遠遠不夠的，良好的職業道德以及與崗位特點相適應的勞動品質更不可缺。鑒于廣告設計及制作要求高、勞動強度大的特點，職業道德教育、專業品質教育、勞動精神教育是不容忽視的重要環節。

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關鍵詞：道路網，交通標志

中圖分類號： U212.1文獻標識碼：A

0引言

隨著我國道路建設快速發展，建設初期對交通標志設計、設置工作重視不夠、資金投入不足等情況，導致道路通車后，交通標志不能很好的滿足駕駛人的出行需求，主要表現為：駕駛人多走路、走錯路。從解決實際問題的角度出發，分析交通標志現狀存在的問題，提出路網環境下交通標志優化設計的方法，對我國交通標志優化設計工作、交通標志相關規范的修訂具有重要的現實意義。

1 優化設計目標

指路信息設計應依據現有公路網布局和中心城市輻射效應，反映大交通、大物流的現代交通理念，以不熟悉周圍路網體系的駕駛人為設計對象，主要是解決多走路、走錯路的問題。交通標志優化設計目標主要包括功能性目標和景觀性目標。

1.1功能性目標

（1）可讀性

設計的信息內容必須清楚、簡明和易讀，讓所有的駕駛人能一目了然。信息的字體尺寸必須按照車道數和設計速度進行設計。當路段運行速度與設計速度之差大于 20km/h時，宜按運行速度對交通標志的版面規格及視認性加以檢驗。

（2）及時性

在指路信息標志上，應結合實際情況，推斷駕駛人的心理，及時地在需要判別做出改變方向或路線改變決策的關鍵地點及時給出最重要的信息。

（3）有效性

指的是指路標志傳遞的是駕駛人所關心的信息。指路標志如果傳遞駕駛人不關心的信息，只能導致信息過載，或浪費資源。

（4）規范性

主要指指路標志設置是否嚴格執行國標及相關規范，設計創新及變動是否在國標范圍內等。

（5）系統性

交通標志設置突出系統性，就要強調交通標志之間的配合。如預告標志、告知標志與確認標志互相補充、互相配合，能夠更好地引導駕駛人達到目的地。

1.2景觀性目標

1.2.1美觀的版面設計

版面設計得是否美觀，是留給駕駛人的第一印象，是景觀性目標中至關重要的。這就要求設計者對超出國標的版面，精心設計，保證交通標志版面美觀。另外，交通標志版面設計的內容、風格應盡量與生態環境相協調。

1.2.2合理的結構設計

（1）交通標志與自然景觀的和諧交通標志與自然景觀的和諧主要是指與自然界相一致。根據自然界地勢的走向和延續，設置不同結構型式的交通標志。崇山峻嶺與茫茫草原，局促的空間與開闊的視野，應該選用不同的結構形式及材料。

（2）交通標志與道路景觀的和諧

交通標志與道路景觀的和諧，首先要充分理解道路設計者的設計理念，要保持與道路景觀設計理念相統一，起到錦上添花的作用。

2 優化設計原則

1）數字化原則；公路編號（包括國省道編號、高速公路編號）確定了每條公路的導向特征、定義了公路的基本走向和主要控制點，用于交通標志時，可以限制版面上目的地的指示數目，使版面簡化、明晰。高速公路出口編號也可以有效地限制出口目的地的數目，從而簡化交通標志的版面。

2）考慮路網因素的原則；以省、區域高速公路網作為設計對象，同時兼顧全國高速公路網。對路網的交通標志做出了統籌規劃，提出了統一的設置標準，然后再根據道路的具體情況，提出有針對性的設計方案。

3）以人為本的原則；堅持“以人為本、安全第一、最大限度地滿足用戶需求”的設計理念。考慮到交通標志版面設計的人性化，指路信息設計要符合駕駛人出行心理。

4）系統一致的原則：（1）各類交通標志相互配合發揮系統的功能；（2）各路段交通標志設置要保持一致：①標志的設置順序要保持一致；②標志的造型、結構應盡量保持一致，符合駕駛人的慣性思維。③各類交通標志指路信息應保持一致性。

5）正確、簡明地向駕駛人傳遞指路信息，保證信息不過載。交通標志應為駕駛人提供盡可能詳盡的信息，但從駕駛人的接受能力來說，交通標志提供的信息應簡明、扼要，交通標志的設置應在兩者之間加以平衡，使提供的信息不得超出相關研究給出的交通標志信息過載閾值。

6）道路網指路信息接力的原則。指路信息接力應講求信息漸變而不是信息突變，避免駕駛人來不及反應，留下事故隱患。

7）指路信息互補的原則。大指路信息和小指路信息互補，既要滿足過境交通駕駛人，也要照顧到集散交通駕駛人。對過境交通和集散交通兩種不同的交通流給出不同的定點、定向、相互協調、無矛盾或不產生歧義的指路信息鏈。

3 優化設計思路

3.1指路標志系統構成

基于駕駛人的出行心理，采用三級指路標志傳遞指路信息，分別為預告標志、告知標志、確認標志；另外要針對道路名、重要地點，行政區劃界進行指示。

3.1.1預告標志

預告標志分為三類：骨架道路出口預告標志、干線道路預告標志和支線道路預告標志。

（1）骨架道路出口預告標志

一般設置四級出口預告標志，分別為 2.5km、2km、1km、500m 出口預告標志。

（2）干線道路預告標志對骨架道路的預告，一般設置四級預告標志，分別設置 3km、2km、1km、500m 入口預告標志。對干線道路的預告，一般設置二級預告，二級預告標志都為交叉口指路標志。對支線道路的預告，一般設置單級預告，為小型指路標志。

（3）支線道路預告標志

對骨架道路的預告，一般設置二級預告標志，分別為 1km、500m 預告標志。對干線道路的預告，一般設置單級預告標志，為交叉口指路標志。對支線道路的預告，支線道路上不對支線道路信息進行預告。

3.1.2告知標志

告知標志也分為三類：骨架道路告知標志、干線道路告知標志和支線道路告知標志。

（1）骨架道路告知標志

骨架道路告知標志一般設置二級告知標志系統。第一級標志為出口、直行指示標志；第二級為出口標志。

（2）干線道路告知標志

干線道路一般設置一級告知標志，為交叉口大型指路。

（3）支線道路告知標志

支線道路一般設置單級告知標志，基本為小型標志。

3.1.3確認標志

骨架道路和干線道路一般設置二級確認標志，第一級為道路名稱標志，分為道路名稱標志；第二級為地點距離標志。支線道路設置單級確認標志，為道路名稱標志，一般有道路名的支線道路應設置道路名稱的小型標志。

3.2不同功能指路標志之間信息的銜接和傳遞

預告、告知、確認三者之間是遞進的關系，從駕駛人接觸到信息到明確信息，駕駛人的心理從猶豫轉變為堅決、從不放心到放心的過程。不同功能交通標志之間信息的銜接和傳遞關系。

4總體思路

在路網環境下進行交通標志優化設計，首先應在路網環境下對指路信息進行分級；其次應對道路網進行節點劃分，確定節點等級；最后針對需要優化的不同等級的節點進行交通標志優化設計，并確定以節點優化設計為主、路段優化設計為輔的交通標志優化總體思路。

參考文獻

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關鍵詞:道路;交通安全;設施設計;改建道路

1工程概況

原有公路為四川省北川縣地方公路墩青路，項目起點位于墩上鄉，接省道S302線，路線走向總體沿青片河布設，為一條山嶺沿溪公路。途經馬槽鄉、馬槽酒廠、白什鄉后止于青片鄉，終點接青片鄉場鎮道路，全長約35km，道路等級為三級，設計速度30km/h，路基寬度為7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行車道)+3．25m(行車道)+0．5m(土路肩)。該公路出現了大規模的路面病害，并且交通量將有較大的增長，現有公路的服務能力將不能滿足未來發展的需求，會成為今后項目區域內社會經濟發展以及旅游開發的瓶頸，故主體上將對其進行大修改造。相應的，該道路的交通安全設施也應該一并進行改建。此次主體上的處理主要是進行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加鋪瀝青路面，加鋪后比原路面(原路面后約22cm)高出約30cm，最后路面厚約52cm。

2外業階段

1)標線。原道路現狀:該項目將進行路面大修，路面重鋪后，標線全部重劃;所以原道路標線只需大概的觀察一遍。內業處理思路:在外業期間，需準確記錄下場鎮、學校等行人較多的地段并在路線圖上標注，以便內業階段作為人行橫道線、減速振蕩標線、學校提示等標志標線的設計依據。對于較大的平交口還應拍照記錄，方便標線渠化設計。2)標志。原道路現狀:項目中各標志新舊程度不一，有的標志是剛新建更換，有的標志版面立柱損壞嚴重。內業處理思路:在外業期間，準確記錄原有道路標志設置情況，包括樁號、標志類型、結構形式等，并且備注好標志結構的完好、新舊程度，是繼續利用，還是拆除重建等。對于原路缺失的標志，此次設計應補充新建。3)護欄。原道路現狀:全線護欄為A級波形梁護欄，立柱布設間距為2m，但是立柱外側路肩外側保護層厚度不滿足規范要求(不小于25cm)。全線護欄存在損壞和剛更換新建的情況。護欄的基礎類型主要是在土質段和擋墻段，而在擋墻段存在下列情況:①原道路外側已經修了很寬的新擋墻，主體上本次針對這種情況的擋墻是利用，如圖1所示;②原道路擋墻完好，但是寬度不足，主體上本次針對這種情況的擋墻也是利用，如圖2所示;③損壞的擋墻，主體上此次全部按新建標準設計。圖1原路寬擋墻示意圖圖2原路窄擋墻示意圖內業處理思路:對于損壞的護欄，拆除后新建(等級為A級，立柱間距2m);對于剛更換的護欄，由于本項目會進行路面破除，然后加鋪，因而只能利用其波形梁板，需更換新的立柱。全線護欄端頭全部更換，并且與橋梁段護欄采用搭接式的過渡方式。由于原路段土路肩寬度只有50cm，而三級道路的建筑限界為25cm，那么留給設置護欄的土路肩寬度只剩下25cm，顯然不滿足相關規定。因此，設置護欄的段落土路肩需加寬50cm，保證立柱外側的保護層厚度。護欄基礎分類如下。1)對于土基段護欄，加寬后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如圖3所示。2)對于護欄現狀中的第一種情況，待路面重鋪加高后，加寬的路肩部分仍然落在擋墻范圍內，如圖4所示，采用Gr－A－2C的護欄形式，如圖5所示，路肩硬化(主體上保證的硬化路肩的強度)，預埋鋼筋、套筒(類似擋墻情況)后，立柱直接埋入;第三種情況也采用此類方式。3)對于護欄現狀中的第二種情況，路面加鋪后，加寬部分路肩懸空在了路面之外，護欄插在上面穩定性得不到保證，如圖6所示，在這里，此次設計采用了類似牛腿的單獨護欄基礎，相嵌在路面中，以提高護欄穩定性，Gr－A－2C2型，如圖7所示。

3內業階段

1)設計內容。本項目交通工程安全設施的設計內容有:①標志:停車讓行標志、限速標志、指路標志、場鎮(學校)標志、落石警示標志等;②標線:車行道分界線、、振蕩標線、立面標記、導向箭頭、輪廓標等;③護欄:A級波形梁護欄。2)標志設計。(1)交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設施。其具體設置方法如下:①支路路口處設置停車讓行標志，明確道路路權;并在主線設置交叉口警告標志;②在進入場鎮和學校前均設置場鎮、學校提示標志;③急彎前設置急彎警告標志;窄路前設置窄路警告標志;④起終點適當位置設置限速標志;⑤滑坡路段設置滑坡警示標志;⑥較大平交路口設置指路標志。本項目的設計速度為30km/h，但是根據現場實際考察，運行速度普遍大于30km/h，所以各類型標志尺寸取值標準如下:警告標志采用邊長90cm的等邊三角形;限速標志直徑為80cm;停車讓行標志為外接圓直徑為80cm的正八邊形。學校相關標志以及指路標志中的中文漢字字高取值為40cm。標志顏色:標志顏色應根據《道路交通標志》(GB5768．2—2009)標準執行。對于某處需設置多塊標志的情況，應采用組合的方式，組合按照禁令、指示、警告的順序(左右上下)排列。(2)標志支撐結構設計:標志結構采用單柱式、單懸臂式。3)標線設計。(1)交通標線是標劃于路面上的各種線條、箭頭等，其作用是用以引導、管制和渠化交通。標線的設計應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并做到車道分界清晰、線形清楚、輪廓分明。本路的標線設置應符合以下原則:①本項目標線設置對向車道分界線，線寬15cm，為單黃色虛線，線段長和間隔長分別為400cm和600cm;急彎路段采用實線(含進出20m范圍內);②彎道加寬路段的車行道分界線與彎道最外側路肩的距離應當與標準直線段車道分界線與最外側路肩的距離一致;③該項目沒有硬路肩，只有土路肩，為了避免后期的標線施工難度，此次設計沒有設置行車道邊緣線;④在學校以及有行人過街的路口，設置人行橫道標線，標線線長300cm，線寬40cm，間隔60cm;⑤立面標記用于提醒駕駛人注意，本項目在護欄端頭以及警示樁上設置立面標記，反光等級采用V類;⑥在坡度較大路段起點設置減速振蕩標線，標線為熱熔振蕩型;⑦對于入戶路交叉口(交叉口較小)，為了避免全線設置過多的交叉口警示標志造成駕駛人的厭煩情緒，采用在交叉口處設置警示樁的方式，警示樁上面粘貼立面標記，標記采用Ⅴ類反光膜，警示前方來車注意行駛;⑧在護欄上設置附著式輪廓標，輪廓標距離地面60cm，設置間距為8m，反光膜等級為V類。(2)本路段路面車行道分界線采用熱熔型反光涂料，并摻玻璃珠，施工時撒玻璃珠，車行道邊緣線和車道分界線厚度為2．0mm，導向箭頭和人行橫道標線厚度為2．5mm。4)護欄設計。(1)A級波形梁護欄。本項目設置A級波形梁護欄，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻塊(196mm×178mm×200mm×4．5mm)組成。路段立柱間距2m。護欄的基礎根據外業記錄資料，進行段落的劃分:①土質段，采用Gr－A－4E型;②原道路外側已經修了很寬的新擋墻以及本項目新建擋墻路段，采用Gr－A－2C型;③原道路擋墻完好，但是寬度不足，路肩加寬后懸空的情況，采用Gr－A－2C2型。路側護欄斷開處采用護欄端頭;路基段護欄與橋梁端頭的過渡采用搭接式。(2)相關技術要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻塊、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結構鋼(Q235)，其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規定，拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接》(GB3632—2008)的規定，防阻塊采用型鋼制造，其技術條件應符合《冷彎型鋼結構技術條件》(GB/T6725—1992)的規定。浸塑護欄:立柱、防阻塊以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理;鍍鋅量應符合以下規定:護欄立柱、防阻塊鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm;螺栓、螺母、墊圈鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。立柱放樣:立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、平交等為控制點，進行測距定位。立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下通訊管線、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，使用調節梁或改變立柱固定方式。在橋梁上設置立柱，可采用混凝土基礎埋置方法固定。立柱安裝:立柱可采用開挖法埋設立柱，埋設立柱時，回填土應采用良好的材料并分層夯實，每層厚度不超過15cm，回填土的壓實度同相鄰的原狀土;或采用鉆孔法施工，孔徑不宜過大，孔與立柱的間隙用與路面層材料相同的混凝土加以填筑。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定進行安裝。波形梁安裝:波形梁通過拼接螺栓相互連接，并由連接螺栓固定在防阻塊上，拼接方向與行車方向一致。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。待護欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。防阻塊安裝:防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位。5)其他問題說明。(1)由于工地現場條件的復雜性，在實際施工時可根據實際工程情況，并結合路側危險度和事故多發路段預測結論調整護欄的設置類型與設置位置。(2)若施工單位發現標志版面指路地名與實際情況有變化，應及時通知設計方對標志版面進行調整。

4結論

綜上所述，在改建道路的交通安全設施設計中，首先應在外業調查中作出詳細的記錄，包括各種設施的樁號、結構形式、損壞情況、與主體結構物的相關關系以及拍好相應的現場照片，然后再在此基礎上進行內業設計，判定各個設施處理情況，是該增加、利用還是拆除后重建，使各設施的設計方案符合現場實際情況，后期才能盡量減少不必要的變更，使設計更加經濟、合理。

參考文獻:

［1］道路交通標志和標線:GB5768—2009［S］．北京:中國標準出版社，2009．

［2］公路交通安全設施施工技術規范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

［3］公路交通安全設施設計規范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

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【關鍵詞】板書設計 實用 美觀 精巧

【案例背景】

隨著新課程的普及，教學硬件的更新，教學媒體的有效利用，多媒體、實物投影儀、幻燈機等先進的教學用具紛紛搬上教室，教學板書這一教學行為似乎失去了它往昔的生命力，許多語文教師因此而不再用心耕耘這塊土地：隨意書寫的多了，精心策劃的少了。板書是一門藝術，運用好了這門藝術，能夠讓學生更好更深地理解、掌握課文，正確、巧妙的使用板書，會收到激趣、陶冶情操、增強記憶、開拓思維、培養審美能力的良好效果。因此，我們在教學中一定要重視板書設計。

【案例描述】

借著南京市語文骨干教師培訓的機會，我選中《湖心亭看雪》來開公開課，而對于本課，我設計了這樣的板書：

當板書完成的時候，學生變得更加興奮了，甚至有許多學生發出了贊嘆聲，而聽課的老師們坐直了身子，伸長了脖子，微笑著點頭。公開課取得了非常好的效果。而在課后交流的時候，與會的教研員和各校的老師也對本課的板書設計給予很高的評價。

【案例分析】

板書設計體現了教師的上課風格，體現了教師行文思路，板書設計成功了，教師的課也就上成功了。而《湖心亭看雪》的板書設計之所以成功，表現在下列幾點：

第一，點睛指要，簡潔醒目

根據教學大綱的要求，語文教學中，每一課都應有明確的教學目標，課堂結束時都應使學生清楚自己該掌握的學習重點，所以課堂教學應該始終圍繞教學目標展開各種活動。那么，作為課堂教學中最醒目、最持久的環節――板書，就必須能夠清楚地展示出本節課的知識目標及重點。如果遠離教學目的進行設計，則板書便失去了其應有的教學價值，往往使學生不知所向，甚至毫無收獲。課堂的教學效果也會因此而大打折扣。所以，設計板書時，首先應該針對教學目標與內容，做到有的放矢。而本課的板書設計就展示出了本課的學習目標和重、難點。《湖心亭看雪》以精煉的筆墨，記敘了作者在湖心亭看雪的經過，描繪了所看到的幽靜深遠、潔白廣闊的雪景圖，表達他幽遠脫俗的閑情雅致，表現了他對故國的癡情。基于對文本的這番研讀，我確立了本文的學習目標，即①、講故事。②、悟癡情。③、品畫卷。而在這三個目標中，“悟癡情”是重點，也是難點，于是我在設計板書的時候，緊緊地抓住了一個“癡”字，并以作者的這種“癡情”帶動了“癡行”和癡人眼中的“景”，這樣本文的學習目標都簡潔而清晰地展現在了黑板上，這樣的板書語言最洗練但卻傳達出了豐富的信息，發揮出了以簡馭繁、提綱挈領的作用，使學生對本文的內容一目了然。

可以說，本課的板書“點旨摘要，簡潔醒目”，就像是提純的金，琢成的玉。文章的內容，文章的主旨，文章的思路，文章的重點、難點，都高度概括并展現在板書中，讓人見板書而知本文要掌握的教學內容，使學生容易記憶、掌握，使學生能夠“過目不忘”。

第二，標志思路，動態生成

富有生命力的板書應該隨著教學的進程，隨著學生的學習變化不斷生成。通過這種板書系統地反映出教師講授的主要內容和教學的思路，并借此啟迪學生的學習思路。這樣的板書就成了接通師生思路的“媒介”，展示出了本課的行文思路，有利于學生的認知、理解。而《湖心亭看雪》這篇文章的板書絕不是提前也不是在最后才寫上去的，而是隨著教師對教學內容的講授，在學生循序漸進地理解的過程中動態生成的，它標志了教師授課的思路，也標志著學生理解掌握的思路，是生動的、活潑的，富有生命力的。

在學生據課下注釋讀懂了文章之后，我們進入了分析課文這一環節，

我提問：“請你從文中找一個字來概括你對張岱的感受？”學生回答：“癡。”于是我板書了一個“癡”字。

我接著提問：“癡人必定有癡‘行’，請你找也張岱的癡‘行’表現在哪里？”邊提問，我邊板書了一個“行”字。

我又緊接發問：“你如何看待張岱的癡‘行’？”學生給出了許多合理的答案，于是我就著學生給出的答案，板書了關鍵詞語，比如：閑情逸趣、清高孤傲、山水之樂、與眾不同、超凡脫俗、故國情結等等，并且寫得比較隨意、雜亂。

接下來繼續發問：“看來張岱的癡‘行’正是因為他癡情于故國所致，那么帶著這種‘癡情’去看雪的張岱，他眼中的‘景’會是什么樣子呢？”邊提問我邊板書了一個“景”字。緊接著是對寫景句的賞析，是對“白描”這種寫法手法的理解分析。

分析完后，我順勢問道：“既然白描是一種作畫的技法，我們也對這種技法有了一定的了解，那么，哪一位同學能上來勾勒出這幅畫，和老師共同來完成這一課的板書呢？”話音剛落，一位學美術的同學擠出座位，跑了上來，唰唰幾筆，一幅畫出現了，然后我又根據板書的內容簡單添了幾筆，這樣，圖文并茂的板書設計完成了。

可以說，《湖心亭看雪》這一課的板書是一個動態的生成過程，它標示了老師的教學思路，接通了師生的思路，而且體現了師生之間的良好互動，是在一個和諧的愉悅的氛圍中完成的。

第三，精巧美觀，新穎形象

板書設計是建構在視覺心理基礎之上的，因此，它既要符合規范、科學的實效性，又要追求美的視覺和美的感受。板書不是文字與線條的簡單組合，而是一種教育藝術，是教師通過對教材中精華的提煉而精心設計并畫出的直觀圖形，它既要有助于實現課堂教學目標，又要有利于讓學生從板書中得到美的感受，提高學生的審美情趣。

眾所周知，《湖心亭看雪》運用的最重要的表現手法就是白描，而白描是一個繪畫術語，指在繪畫中只用線條勾勒，不著顏色的畫法。這種技巧常用于人物畫和花卉畫。在寫作上，白描是指抓住事物的主要特征，用簡練的文字，樸實地進行描寫的方法。不施濃墨重彩，不加烘托渲染.只寥寥幾筆就勾勒出鮮明生動的形象來.少用形容詞，也不借助修辭進行細致的刻劃，只抓住描寫對象與眾不同的地方，作如實的交代。

而我也從中受到啟發，既然白描這種寫作上的表現技巧是一個繪畫術語，那在設計本課板書的時候，何不將二都有機結合呢？于是我在帶著學生一起“品畫卷”這一環節中，抓住了里面的幾個關鍵景點――湖心亭、一芥小舟、遠山，簡筆勾勒出了遠山，勾勒出了小亭、小舟，同時又用波浪線勾勒出了小的漣漪，這樣，一幅寫意畫就完成了。

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關鍵詞：旅客；鐵路車站；靜態標識；導視系統設計；整體布局；客流組織；基本思路

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A

近年來我國交通運輸業的高速發展，鐵路以其便捷行、安全性以及經濟性成為越來越多人出行的首要選擇。作為鐵路重要組成部分的鐵路旅客站房設計亦日趨成熟。同時，旅客對站房建筑的期許也從最初的“堅固、實用、美觀”提升到對站房整體環境及內部設施人性化設計等方面的關注。

面對多樣的使用者，現代化旅客站房設計就要求設計師對空間有更具體全面的細節設計，以滿足旅客的使用需要。

靜態標識導視系統作為現代化旅客站房的重要組成部分，直觀的詮釋了站房建筑空間的基本功能，在體現車站人性化、智能化、自助式服務等方面承擔著不可替代的作用。

本文通過對“蘭烏二線清水北站”靜態標識導視系統施工圖設計的分析和研究，論證了車站靜態標識導視系統可以優化、改善車站的客流組織，并總結了系統建設的基本思路，為今后相關設計提供理論依據。

1.工程概況

蘭烏二線清水北站位于酒泉市甘州區清水鎮，為下進下出形式，由站房、站前廣場和站場客運建筑組成。車站周圍地勢開闊，站場用地與站臺高差4m左右。清水北站為中間站，預測清水北站旅客發送量近期(2020年)為15萬人，遠期(2030年)為21萬人，車站旅客高峰小時發送量為200人。車站總建筑面積為7595.88，其中站房建筑面積控制在3499平方米，地下通道面積696.88，站臺雨棚覆蓋面積為3400。

2、標識導視系統的概念及作用

廣義上講，表明某種特征的記號均可成為標識，標識導視系統是指通過文字、數字、字母、圖形或其組合，為公眾提供路線引導，指示所在區域服務設施的位置與用途，以及具有警示與規定功能的標志物或識別符號。

標識導視系統的作用在于提供空間信息，輔助使用者認知、理解、使用空間，幫助人與空間建立更加豐富、深層的關系的媒介。這種介質通過傳達“方向、位置、安全”等信息，從而幫助人們構成從此地到達彼地并制定回路的行為模式。

對于鐵路旅客站房而言，標識導視系統亦可以理解為引導旅客在站房中進行各類活動，為其提供必要信息標識的總稱。

3、站房內標識導視系統的設計原則

旅客候車空間內建構筑物布置的位置不應對旅客的候車及通行造成影響，要求整齊劃一，盡量布置在角部，邊部和結構空間結合,在人流動線的熱點區域以及通道交叉區域必須安放明顯的導視標牌，有效引導人流動向。

靜態標識的設計要引進專業化設計單位，系統設計，同時需滿足建筑空間的要求，且標識系統的顯示屏（動態）和導向牌（靜態）應根據站房空間的特點來合理確定其尺寸大小，整體設計，不能影響站房空間的整體效果；室內大空間的標識宜優先選用貼墻安裝或結合空間內其它構筑設施,站房內吊掛標識距地不低于3000mm；站臺雨棚部分靜態標識導視系統吊掛標識底部距地不低于3500mm。

4、建筑功能空間

4.1組成分析

清水北站是蘭新二線鐵路的中間站房，站房組成主要包括旅客候車進站用房、旅客出站用房、售票用房、設備用房及辦公用房。（圖1）本文主要就旅客主要涉及的候車進站用房、旅客出站用房、售票用房等公共空間進行闡述。

圖1清水北站側透視圖

站房本身功能組成并不十分復雜，但人員密集，使用者大多對于建筑環境比較陌生，所以通過對站房區域進行綜合分析，結合區域分析設計標識，建立完整的標識導視系統，使環境簡單化、系統有序化，幫助旅客方便快捷的出行。

圖2清水北站一層平面圖

4.1旅客流線分析

清水北站站房建筑面積3499，屬于小型站房，人員構成較為簡單，旅客流線也不復雜即進站流線和出站流線。

（1）進站流線

清水北站站房為側平式站房，旅客通過候車大廳可直接到達基本站臺上車，或通過候車大廳內的樓扶梯，穿過旅客進出站地道到達二站臺上車。

進站候車的旅客最多，且在站房中停留的時間最長，對站房建筑中的標識導視系統使用頻率也最高。

圖3旅客進站流線分析

（2）出站流線

清水北站站房為側平式站房，乘車到達基本站臺的旅客可直接通過出站廳出站，二站臺的旅客需穿過旅客進出站地道到達出站廳內，從出站廳出站。

出站的旅客短時間內人員密集，通過速度快，對站房內標識導視系統使用的頻率相對低一些，還有一部分旅客會跟隨主要人流行動。

圖4旅客出站流線分析

6.靜態標識導視系統的規劃布置

在站房建筑平面布置和相應人流分析的基礎上，將靜態標識導視系統分為站房靜態標識和站臺靜態標識，如圖5、6所示。

圖5站房一層平面標識布點圖

圖6剖面標識布置示意圖

7.結束語

通過對標識導視系統的分析，發現標識是車站人流組織的反映，其合理性與科學性，直接影響鐵路客運的運營效率。本文通過對清水北站設計文件的分析和研究，總結了靜態標識導視系統建設的基本思路，力求能給今后相關設計提供技術支持，并不斷優化標識系統設計。

參考文獻

［1］ 中華人民共和國鐵道部運輸局． 鐵路旅客車站導向標識系統設計指南［M］． 北京: 中國鐵道出版社，2010．

［2］ GB/T 10001. 1―2006 標志用公共信息圖形符號第1 部分: 通用符號［S］．

［3］ GB/T 10001. 10―2007 標志用公共信息圖形符號第10 部分: 鐵路客運符號［S］．

［4］ GB/T 15566. 3―2007 公共信息導向系統設置原則與要求第3部分: 鐵路旅客車站［S］．

［5］ GB/T 20501. 1―2006 公共信息導向系統要素的設計原則與要求第1 部分: 圖形標志及相關要素［S］．

［6］ GB/T 20501. 2―2006 公共信息導向系統要素的設計原則與要求第2 部分: 文字標志及相關要素［S］．

［7］ GB /T 16903 圖形符號表示規則標志用圖形符號［S］．

［8］ TB10074―2007 鐵路旅客車站客運信息系統設計規范［S］．

篇7

1.1靳埭強設計的特點

靳埭強的設計，有一種現代感與時代感，記得老先生表述自身的創作過程十分艱辛。在政府的參與下，作品需要非常嚴格，它面臨著一種社會力量的審核。靳埭強擅長書法，我們可以看到在其一生的創作過程中，將許多作品與書法結合起來，“人人重慶”中“人人”的手，就是應用了靳埭強本身的書法特征。可以說，書法感顯示了靳埭強的大師感，同時表達了他的設計特征。從“慶”字著手，我們可以感受到先生在設計方面概念的表達非常清晰與明了，這在他以前設計的中國銀行標志的時候就已經顯示出這樣的特點來。中國的字體體現在銀幣上的“中”字，借用銅錢來象征銀行。很明顯，重慶的標志設計，也蘊含了以上的概念。

1.2地方各界智慧的設計結晶

可以說，當設計的要求傳達到靳埭強公司，作為學術界的大亨，他馬上意識到集結大學生們的智慧結晶，重慶幾乎很多有名氣的大學開展了設計方面的交流。正所謂有溝通才有發言權，溝通能夠使人們進步，正因為大師在進行溝通方面的組織十分到位，導致能夠出現許多新型創意概念與思路。我想，這也間接的為大師創造重慶標志提供了大量的理論與智慧源泉。在進行標志篩選的時候，經過重慶市民的投票選擇，最后確定了以上的標志設計，可以說，重慶城市標志設計，既是靳埭強智慧的結晶，更是地方各界智慧的設計結晶。

2、城市形象標志設計成功的基本特征元素

一個城市要發展，城市形象品牌是其影響源之一。我們可以嘗試著從以下幾大元素來客觀分析重慶城市標志設計的成功。只有具備一定的理論支撐，才能夠說明城市形象標志設計組成的各類元素。

2.1城市形象的客觀性與主觀性

城市形象的客觀性：指城市形象的存在是歷史事實。城市的本來面目和發展前景等客觀存在是城市形象形成的基礎。城市形象的主觀性：盡管城市形象具有客觀存在的基礎，但城市形象在民眾心目中的印象，必然受到民眾自身價值觀、思維方式、道德標準、審美取向等主觀因素的影響。

2.2城市形象的系統性與創新性

系統性：城市實態形象本身是由復雜因素組成的，因此構成它的各個方面必須是一個有序的整體形成相互依存、互為條件，共同形成整體系統。創新性：凡是城市在長期發展過程中形成的完整形象能得到社會和公眾的承認，都必須有其獨到之處。

2.3城市形象的價值性與相對穩定性

價值性：城市形象價值性的根源在于它是城市獨特性的表達。相對穩定性：城市形象是民眾對城市產生的一定認識和看法，一般來說，這種印象一旦形成就不會輕易改變和消失，而是具有相對穩定性。

3、城市形象標志設計的構成

理性分析城市形象標志設計的構成，對于發展和改善城市形象設計起到很大的作用。我們可以從以下幾個方面來理解城市形象構成：

3.1環境形象、總體形象與社會責任形象

環境形象：環境形象是城市生產、工作和生活條件的城市環境和表現，也是城市的直接形象外觀構成。城市在總體形象下還應該展開環境形象管理，它涉及工作環境、生活環境、城市外貌和鄉鎮環境等方面的管理。城市總體形象：城市總體形象是城市形象管理的靈魂和燈塔。城市總體形象是城市決策者根據城市長期發展戰略，在對城市現狀調查、公眾調查和市場調查的基礎上，為城市確定的總體價值標準、行為標準、素質標準、市場定位和個性特征的總和。城市社會責任形象：城市以總體形象為指導還要開展城市社會形象管理。城市靠人民生存，與人民是利益共同體。城市在其規劃與運作過程中，一方面為人民提供有使用價值的各種道德與社會觀念，滿足社會的需求；另一方面，要向人民索取各種資源，同時還可能給人民帶來負面效應，對此，城市管理層還應對社會承擔起必要的社會責任。

3.2城市形象與品牌形象

城市形象是在城市總體形象基礎上，通過城市樣貌的開發、城市規劃、城市改造、城市品牌、城市包裝、城市地位、城市定位及城市服務等各個環節和各個方面所塑造的形象。城市形象系統的構成要素主要有：外觀形象；包裝形象；品牌形象；標志形象，服務形象等。品牌形象同樣影響城市形象，從城市形象的管理，從根本上說就是要服務于人民。因為“名牌”是城市信譽、服務質量以及城市發展前景的象征，是城市整體中各個環節與各個層次的綜合體現。

4、總結

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關鍵詞：模塊化，編程方法，機電一體化，技能競賽

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2017）06C-0017-04

一、模塊化編程在機電一體化技能競賽中的可行性分析

職業技能競賽是職業教育的風向標，對職業教育具有引領和示范作用，機電一體化技能競賽為自動化類專業人才培養指明了方向，為學校專業實踐教學提供了寶貴的素材。機電一體化技能競賽從2007年舉辦至今已有非常成熟的理論和實踐基礎，形成了完整的競賽制度，也為職業教育積累了很多專業和經驗知識，通過競賽成果的轉換，競賽的資源能夠有效運用到實際教學中，為提高職業教育教學質量添磚加瓦。同時，競賽成績也是職業學校教學水平的體現，那么如何在競賽中獲得理想成績，是教練和選手們最為關注的問題，這取決于訓練的方法和訓練的內容是否與時俱進、是否足夠扎實。在機電一體化技能競賽中，PLC編程和臨場解決問題的能力是制勝的關鍵，這將關系到選手們能否在規定時間順利完成比賽。因此，探尋一個高效的編程方法成為師生共同的目標，能夠大大縮減編程設計時間、保障程序設計的穩定性和可移植性，通過賽前的強化訓練，熟練掌握各種技巧，在競賽時能夠大大提高選手競賽信心。

PLC的編程方法有很多，常見的有面向數據結構方法和面向對象方法，二者各有優缺點，實際運用要根據設備情況和賽題要求，選擇合適的編程方法。這里我們介紹一種子功能模塊的編程方法，它能有效提高競賽的水平。

（一）模塊化程序設計思想

模塊化程序設計，簡單地說就是用主程序、子程序、子過程等框架把軟件的主要結構和流程描述出來，并定義和調試好各個框架之間的輸入、輸出鏈接關系，最終得到一系列以功能塊為單位的程序。模塊是提供特定功能的相對獨立的單元，把這種以功能塊為單位進行程序設計的方法稱為模塊化，它由小塊的、分散的代碼塊組成，每一塊都是獨立的。模塊化的目的是為了降低程序復雜度，使程序設計、調試和維護等操作簡單化，在高級語言程序設計中有著廣泛運用。

模塊化編程操作簡單、應用方便、相互獨立、互不干涉，任何一個功能拿出來都能獨立運行。因此，模塊化編程具有以下特點：（1）標準化：標準尺寸和標準接口；（2）可組合：多個模塊可以方便靈活地組合；（3）可替換：改變系統的局部功能；（4）可維護：對模塊進行局部修改或設置。

（二）模塊化編程思想在PLC程序設計中的運用特性分析

在PLC程序設計中，根據設備的功能特性考慮是否可以采用模塊化編程方法，根據模塊化編程特性，那么什么情況運行效果較為明顯呢？

當一臺需要程序設計的設備動作有明顯分組，且需重復運行的情況下，我們可以將這些動作進行分組，每組動作看作一個小功能模塊，這種情況下可以在PLC編程中引入模塊化編程思想，通過對子模塊的組合和調用，使程序結構清晰，增強易讀性，便于修改，提高系統運行的可靠性。

模塊不能隨意劃分，分解時應盡量保持模塊之間的獨立性，模塊的獨立性可以用兩個定性標度衡量，即耦合和內聚，模塊之間盡量小的耦合性，模塊內部具有高度的內聚性，要保證模塊充分的獨立性，就需要低耦合和高內聚。

（三）機電一體化技能競賽編程特性分析

技能競賽反映了企業的新工藝、新知識和新方法，要求選手對已有知識具有熟練運用和一定創新能力，這就要求平時的訓練認真分析競賽特性，找出其共有特性，形成自己的編程策略，設計的程序便于添加和刪減內容，才能在競賽過程中以不變應萬變。

機電一體化技能競賽賽題特點：

（1）控制要求多、靈活多變；

（2）PLC程序量大、功能復雜；

（3）調試難度大、容易混亂；

（4）程序穩定性要高；

（5）編程調試時間緊張。

通過什么方法將復雜的機電一體化設備功能快速設計并調試成功呢？這就要求在訓練過程中，優化編程思路，找到合適的編程和調試方法。鑒于模塊化編程和競賽賽題特點，我們可以在機電一體化競賽中采用模塊化編程來優化程序結構、節約編程調試時間，提高競賽獲勝幾率。采用模塊化編程后，程序思路如下圖所示。

二、模塊化編程在機電一體化技能競賽中的運用

不是所有地方都需要使用模塊化編程，在程序設計中對復雜工作單元可以采用模塊化的編程思想，且能切實提高編程和調試效率。

（一）模塊化設計思路

模塊化編程，首先需要對將要設計的功能進行分析，如若可行，則進行模塊化分解，每個子模塊都有自己特定的功能，當需要此功能時，在所需要的位置進行調用。其次，為每個子模塊分配一定數量的軟元件，包括位軟元件、數據寄存器、定時器和計數器等，軟元件分配應遵循數量相同、互不沖突、使用策略相同的原則，數量分配以需求量最大的子模塊樽跡并留有一定余量。當然，模塊之間以及輔助程序、主程序之間所用的軟元件應相互獨立，不混用，以防相互之間發生碰撞沖突，致使程序混亂，增加調試難度。

為使子模塊更具可讀性，我們將子模塊的格式統一化，即將分配好的軟元件進行細化，包括分配子模塊的入口條件、過程標志、完成標志以及在子程序模塊執行過程產生必要狀態標志和過程信息等。子模塊的格式設計好后，根據各個子模塊的功能不同，編寫各自的功能程序，并進行獨立調試，最后將調試合格后的子模塊進行封裝。

（二）模塊化編程在機電一體化競賽設備中的實際應用

在競賽過程中要想取得好成績要以不變應萬變，根據模塊化編程思想，首先分解設備功能、固化功能模塊；做好模塊程序、優化程序框架；分模塊調試、節省精力、主攻主程序，做到在重復中求穩定。

1.子功能模塊設計與調試

模塊化編程在PLC編程中實際使用時，首先根據功能是否復雜討論是否運用模塊化編程。這里筆者以競賽設備的某個復雜單元為例，來分析子模塊設計方法。首先進行模塊化分解，根據功能分成一個個功能模塊，即：子模塊一、子模塊二、子模塊三等。做好各個獨立模塊程序，并進行模塊調試，一次調試好的模塊，后續可以一直使用，不需要再調試，這樣在競賽過程中可節省精力，把精力放在主程序的設計上，將賽題的變化變成順序的調整。

下表為子模塊分配方法，表中各軟元件數量可以根據實際使用情況進行調整。

根據設計的子模塊的格式及其所使用地址，編寫子模塊的功能程序。

其中入口條件為入口位軟元件的常開軟觸點，同時傳遞過來的還有一些數據量，供子模塊使用，當入口條件成立后，置過程標志和初始狀態寄存器（采用步進順控指令協助完成），即進入子模塊程序執行階段，過程標志有效，直到子模塊程序執行完成為止。

結束后生成完成標志位，并輸出相應的數據量，供程序其他部分使用。當主程序檢測到完成子模塊的完成標志位（M）的常開軟觸點接通，表示本次子模塊功能執行完成，為使完成標志保持足夠長的時間，這里采用定時器延時一定時間的方法，時間到，清楚所有標志位和最后一個狀態寄存器（S）。

注意在采用步進順控指令編程時，模塊中最后清除操作全部完成后，必須有步進返回指令，這樣一個完整的功能模塊程序就設計完成了。

最后，將編寫好的功能程序進行調試。所有模塊可以獨立調試，確保獨立過程執行正確、穩定。調試完成后，保存并固化各功能模塊的內容，在程序整體調試時，不改變子模塊內容。

2.子功能模塊的調用與總調試

在競賽過程中，選手要根據任務書的要求，進行程序設計，由于設備整體沒有大的改動，所有一些動作流程是固定不變的，在前期訓練過程中，已經讓選手們將這些固定動作流程設計成一些獨立小模塊，每個模塊代表一個動作組合，比如抓取工件的動作子模塊、輸送工件的動作子模塊。在競賽過程中，這些固定的功能子模塊選手可以很熟練的編寫出來，甚至不需要調試，為選手節省足夠的時間設計和調試任務書中的新內容，這些新內容往往才是體現選手實力的地方，也是變化多樣的，有一定難度的。在調用、組合現有的子程序模塊時，要遵循一定原則，使程序結構更加清晰，降低調試難度，便于添加新內容。

調用各功能模塊時，需要給定對應模塊的入口條件，條件滿足則去執行子功能模塊程序，主程序等待，待模塊程序執行完畢，主程序接收到完成信號標志，則繼續往下執行。

純功能調用只需要位地址入口條件，當需要數據量傳遞時，在調用的同時還需要將一定的數據量傳遞給子模塊的相應數據寄存器備用。例如定位時，調用移動功能子模塊，就需要將目標位置值和所需要的速度等信息同時傳遞過去。

三、模塊化編程對機電一體化技能競賽的影響

在時間有限、氛圍緊張的競賽環境下，尋求在復雜的機電一體化技能競賽中不同的編程的調試方法對競賽結果影響巨大。采用模塊化編程具有以下優點：（1）便于設計：復雜問題化成簡單問題；（2）便于實現：可以團隊開發，分析清晰；（3）便于測試：各模塊可各自測試，整體調試時間大幅度減少；（4）便于維護：可以根據需要增加模塊；（5）可重用：一個模塊可參與組合不同程序。因此在機電一體化技能競賽中使用模塊化編程能夠滿足競賽的需求，可以縮減時間、增信心等。

（一）縮減編程和調試時間

使用傳統的編程方法是按照要求按部就班地編寫下去，將調試留到最后，程序結構混亂，沒有層次感，調試時往往根據要求逐一對照，效率低下。另外，同一功能每次編寫的程序往往也不同，每次都需要重新調試。使用模塊化編程以后，經過一段時間練習，能夠保證同一功能編寫的程序也一樣，這樣經過調試的子模塊就無需再調試，大大降低了調試時間。

（二）穩定情緒，增強信心

競賽過程中，在競賽氛圍的影響下，選手內心往往較緊張，再加上接觸新任務，不知從何下手。因此在訓練過程中，采用模塊化編程，讓每次訓練都是一次競賽，在編程過程中可以從簡單的固定功能模塊開始設計起，這些部分由于已經非常成熟，選手可以邊編寫邊思考其他內容，優化了選手編程思路，同時起到情緒緩沖作用，化解緊張情緒，待到難點、新內容時，可以充分發揮腦動力，增強選手獲勝的信心。

（三）有利于編程技巧的養成

PLC編程能力是機電一體化技能競賽的核心能力，編程的技巧和效率會直接影響比賽的成績，采用模塊化編程解放了大部分功能程序設計時間，給編程技巧的探索和養成提供了機會。在練習過程中，有傾向地更加注重技巧探索，注意怎么提高編程效率，如何用最穩定、最少的編程語言實現同一功能，這在附加功能的設計方面尤為突出。

四、總結

模塊是提供特定功能的相對獨立的單元，引入模塊化編程思想之后，系統編程思路更加清晰，各功能模塊的編程與調試更簡單，把復雜的系統設計變成了對模塊的組合和調用的過程，大大增強了程序的易讀性和靈活性。在技能競賽中，通常需要根據題目要求不斷增加新的功能，采用模塊化編程能夠確保程序不會混亂，方便增加新東西，不會對已完成的功能產生破壞，另外，由于時間緊張，采用模塊化編程，可以提前準備很多東西，縮短選手調試時間，通過采用模塊化編程，選手在競賽中的成績也更加理想。

篇9

關鍵詞：路基改橋 設計要點 施工組織

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

1 工程概況

G18榮烏高速公路煙臺段長237.5公里，是國家規劃建設的“十三縱十五橫”中的重要路段，是山東省“五縱連四橫、一環繞山東”高等級公路網絡的重要組成部分，也是貫通膠東半島的主要通道。其設計速度為120Km/h，路基寬26米，雙向四車道，瀝青混凝土路面。

G18榮烏高速煙臺繞城段已通車多年，新建煙臺G206至G204連接線與榮烏高速交叉。此處路基高度在7m左右，有條件進行下穿設計。橋梁跨徑組合為4×20m，上部結構采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。為減小對路上車輛通行的影響，采用左、右幅分期開挖路基施工順序。

2 設計要點

上部結構在綜合考慮施工條件，新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m預制空心板梁，既減小了施工難度，降低了建筑高度，又能在下部施工時同時進行上部梁的場地預制，符合統籌方法原則，大大加快了施工進度。

下部結構采用樁柱式墩、座板式橋臺。樁柱式墩為偏壓構件，受力明確且施工簡便，此處不再加以贅述。座板式橋臺是在軟土地區經常采用的一種橋臺形式,具體結構形式如圖1。將座板式橋臺應用于路基改橋設計有三個優點:一是橋臺承臺部分位于上部，不需要將老路基全部挖除，只需要將橋臺蓋梁及承臺小部分路基填土挖除即可，有利于路基穩定，減小對老路路基的擾動。二是座板式橋臺采用樁基礎，抗推剛度大，特別適用于橋頭填土介于5~10m的橋梁。三是座板式橋臺采用4根lm的樁基礎，可有效減小基礎沉降，防止因老路路基與新建橋梁沉降不一致造成橋面鋪裝開裂而影響橋梁正常使用，影響行車的舒適性。

圖 1

3 計算分析

筆者利用Midas大型通用有限元軟件，采用實體單元，建立有限元模型，對橋臺在成橋后運營階段進行了結構線彈性有限元分析，通過分析發現，該橋梁的應力分布結果是:

1)座板以上橋臺部分各方向應力均很小，基本處于受壓狀態，按照構造配筋即可。

2)座板縱橫橋向跨中區域頂緣受壓，底緣受拉；樁基頂面以上部位座板頂緣受拉，底緣受壓橫橋向最大拉應力為1.262MPa，順橋向最大拉應力出現在樁頂邊緣與座板相交位置，最大值為1.699MPa，該區域存在應力集中現象，設計中對該區域鋼筋布置予以加強根據頂底緣應力值，取座板單位寬度反算彎矩后，進行裂縫寬度驗算，滿足規范要求。

3) 座板豎向應力處于-1.052～ 0.037MPa之間，該方向按構造配筋即可。樁基豎向壓應力處于－7.508～－4.263MPa之間，最大拉壓應力均處于樁頂與座板相交的局部區域。橋臺最大豎向位移為3.251mm，沉降量控制在5mm以內，滿足豎向剛度要求，整體結構具有可靠的安全度。

由此看來，座板式橋臺無論在施工還是在受力方面都是非常適合本項目的。

4 施工組織

關于施工期間的交通組織，為了保證榮烏高速的車輛暢通，采用常用的分幅施工的方法。可首先施工一側立交橋，將另一側單向行駛車道改為對向行駛車道，施工期間要在相關道路提前做好預告標志的設置，在施工區前一定距離，根據道路交通的實際需要設置施工標志、減速標志、錐形交通路標。夜間設置反光或施工警告燈號。

采取遠端提示，提醒車輛提前變道通行。標志牌擺放順序按順路線方向逐一擺放，順序如下。

（1）距離輔道入口2Km 處設置“道路施工，2000m”標志。

（2）距離輔道入口1.5Km 處設置“限速60”標志。

（3）距離輔道入口1Km 處設置“道路施工，1000m”標志。

（4）距離輔道入口500m 處設置“右側變窄”標志。

根據設計思路，在土建方面，施工主要是分為場地預制板梁和現場進行鉆孔灌注樁兩大塊，施工工藝非常純熟，施工難度不大。在封閉側從原榮烏高速公路原路面下挖至墩臺樁頂標高并將原填土壓實，然后施工樁基礎至設計高程，然后現澆墩柱、墩臺蓋梁、承臺，之后進行空心板吊裝、橋面系施工，達到通車要求后與榮烏高速公路進行順接，取代另一側作為雙向行駛車道，從而同樣方法施工另一側橋，全部施工完成后恢復交通。

篇10

本文指出標志作為一種圖形符號，在當下的視覺設計中具有不可替代的語言優勢，可以直觀、快速、高效的傳遞特定的設計信息。標志要想獲得良好的視覺溝通效果，就必須在表現標志內涵的同時，在標志圖形設計中把握好符號化、國際化、本土化、簡潔化的創新設計思路，使設計出的標志更科學、更系統，以自身的形式美和內涵美感染公眾。

關鍵詞：

標志；符號；視覺傳達；本土文化

符號是社會信息交流和溝通的重要語言載體，圖形語言是符號的重要組成部分，而標志圖形便是最典型的一種圖形符號，符號化的設計特征是標志設計區別于其他設計藝術形式的最根本不同。標志是表明事物特定含義和特征的視覺圖形符號，是溝通企業和消費大眾之間最重要的視覺媒介，小小的圖形世界，彰顯著無盡的、豐富的視覺魅力和內涵，是圖形思維創新語言表現的重要陣地。人類生活在一個充滿符號的世界里，標志設計的圖形領域研究表現成為人類認識世界和把握世界的手段，通過對標志符號的社會屬性分析，轉化和找到信息傳達的有效方式。

一、圖形符號解讀

圖形符號是以外物呈現的方式所表達的符號品種，圖形符號不是客觀事物，而是客觀事物轉變成一定信息后呈現出來的符號特征，圖形符號的特征是圖形的主體消失后會繼續存在，圖形符號的特征主要體現在：直觀性、概括性，在多種感覺通道上發生、形象思維的過程。圖形符號在標志上的引入，使標志設計成為一種典型的視覺語言，使信息傳播和內涵表達能夠得到受眾的重視，圖形符號在標志設計中的廣泛應用，是社會、環境、文化以及心理對信息傳播的認知改變，是人類對美好精神需求的渴望。對于一些日常生活中的事物，全世界的人們都會有一個共性的認識，表現這些事物的圖形符號體系也具有世界性的感知功能，所以圖形符號是世界性的，不論民族、宗教、膚色等都會有一個共同性的認識，拓展了圖形符號傳播的范圍。比如可口可樂標志（圖1），利用飄逸、靈動、連貫的文字線條符號，展現出青春、激情、追求無止境的設計內涵。圖形符號在傳播信息的過程中，由于人們能夠直觀地感受到對象，所以以圖形符號為載體的標志可以直觀、直接、明確、快捷和高效地傳遞出特定的內涵和信息，并且幾乎不會產生歧義，使內容的理解產生明確的傳達。

二、國際化是標志設計中圖形符號的設計方向

標志是企業形象的核心，在塑造企業形象中起到非常重要的作用。面對世界經濟一體化的趨勢，企業要想做強做大，就必須走國際化路線，作為標志設計的媒介平臺，圖形符號也必須走國際化的設計路線。為了適應不同國家、不同地域以及不同文化的視覺認同需求，在標志設計的符號化過程中抽離所有的與語言、國家、地區和文化相關的元素，使得標志圖形符號可以符合在不同地區運行傳播信息的需要，這些就是圖形符號國際化的要求。標志圖形符號設計的國際化是適應現今社會生活方式、行為方式、觀念意識的多元化要求。在標志圖形國際化的過程中，文字設計是其中一個重要的元素和設計環節。文字在標志設計中應用得也非常廣泛，也具有圖形不可比擬的優勢。在現代的視覺傳達設計中，以意象漢字為主要元素的視覺設計是一種有說服力和感染力的視覺表達方法[1]。文字在傳播信息中概念明確，受眾對文字的認知更側重于思維活動，意義認知有一定的深度。但文字在傳播信息過程中的缺點也很明顯，不直觀、快捷，并且還要受到知識層面的限制，普及程度不寬，所以把文字設計圖形化成為標志圖形設計走向國際的必然要求。比如中國包裝技術協會標志（圖2），整體造型是個“包”字的變形設計，直接點名設計的主題，圖形結構利用的包裝盒的折疊造型，形象鮮明地傳遞出行業的特征。漢字意象化視覺設計，不僅僅是簡單的漢字圖形化，應當在深入理解文字的內涵、意義的基礎上，遵循漢字結構的特點所進行的文字筆畫的藝術化、意象化、視覺化的表現活動[2]。圖形化的文字更能在信息傳播的過程中展現多元化的魅力，在直觀傳遞信息的同時蘊含更為豐富的內涵，增加了標志圖形的趣味性，強化了標志圖形符號的視覺感染力。圖形化的拉丁文字標志以它所具有的形、音、意使觀者很容易理解它們的含義，這也就是當今國際間許多大企業紛紛使用圖形化拉丁文字標志的一個至關重要的原因。圖形符號化的標志形態具備社會符號語言的第一人稱，信息交流和溝通的視覺優勢突出，視覺識別不容易發生歧義，傳遞設計信息準確無誤，自身具備簡潔、明確、直接、有力的識別優勢，容易被世界不同地域及不同民族接受，屬于世界通用的語言表現方式。國際化標志的普及，是文化交流不斷繁榮的象征，對人類社會的發展與進步發揮著巨大作用和影響[3]。

三、本土化是標志設計中圖形符號的設計源泉

“地球村”，“全球經濟一體化”的產生，現代標志設計也面臨著世界的競爭。在國際主義現代設計風格思潮下，世界標志圖形的發展表現的顯著特點是在設計手段上顯現出標準化制作、在視覺呈現上是單一化趨向，這些設計思維影響下的標志給世界的交流帶來溝通上的快捷和方便，也帶來了自身不可避免的缺陷，那就是視覺表現上的相似、接近和雷同，設計走向了單一的窄胡同，已經不利于信息表現和設計的發展。這一切促使著設計師去重新尋找和認識設計語言、設計方法和設計形式，建立一種立體的、綜合的、多元的思維模式和設計方式，創造性的、結構性地去塑造個性化和差異化的標志圖形符號成為了國際化市場的當下走向。當今時代是一個朝氣蓬勃、青春洋溢的時代，是一個追求個性、彰顯自我的時代，設計風潮追隨時代審美，多角度、全方位的審美觀逐漸發展形成走向完善和成熟。時代大背景下的標志設計也在表現多元的設計風格，風格的展現需要設計元素的介入，民族文化的應用就營運而生。地球是由多民族、多種文化組成，文化特點顯著、文化風格迥異，由這些文化介入的標志設計不但豐富了標志圖形的視覺元素，也展現出了多元的視覺審美文化。中國是個文明古國，五千年的文明史留下了豐富而多姿多彩的視覺設計元素，對這些元素的應用、研究和借鑒，就是對民族傳統文化的傳承和發展，既豐富了標志設計手段，也突出了中國化的設計風格。比如中國國際航空公司標志（圖3），標志圖形來源于中國的圖騰“鳳凰”設計簡潔洗練，在突出行業特征的同時，傳達出溫馨美好的中國傳統精神內涵。設計是一場對話，是設計師和消費者、是本土市場和國際市場的一場對話。設計也是一種展示，是思想觀念的展示、是民族文化的展示，也是個性風格的展示。在這場對話中，本土文化成為一種重要的中介和載體，通過它綜合展示出的視覺符號體系，彰顯一種民族精神的大美，設計是可以借鑒的，民族文化、本土文化是可以給當下的標志設計以啟示的。對本土文化的繼承和發揚是時代審美的需要，也是本土文化發展的生命力，融合有本土文化的標志圖形符號，既能受到設計的青睞，也更容易被市場所接受，展示出它自身獨特而獨有個性的魅力。

四、簡潔化的標志圖形符號設計趨勢

標志作為一種圖形符號，與其他的藝術設計形式最根本不同就是符號化特征，要想具備符號化的特征，標志的圖形載體就必須在設計上高度提煉、高度概括、高度簡潔，以簡潔化的視覺形象作為信息傳播的物化載體，讓擺放在貨架上的產品對消費者產生有效的視覺生理和心理效果，以自身的藝術美強化受眾的視覺選擇和審美記憶。標志設計中要想達到簡潔化的效果，就要把眾多的設計元素綜合處理、整合在一起，使元素之間互相襯托，形體特征之間互相補充和借用，充分發揮出各種形態信息的優勢，達到傳遞信息的目的[4]。標志符號要想達到高度簡潔的視覺感受，就要運用一形多義、抽象、共用形、正負形，以及象征等設計方法精簡一切不必要的結構要素，拆繁就簡，達到標志視覺語言的簡潔。圖形符號的一形多義屬于視覺美學的范疇，多種形象共生在一個圖形上，形成奇妙的視錯覺和強烈的視覺沖擊力，在圖形簡潔化的同時傳遞豐富的視覺信息；標志要想達到符號美學特征，就必須在設計手法上去抽象和升華，抽象簡潔化設計是圖形符號發展的潮流，同時也符合現代社會的審美標準；兩個或者多個形態，以它們相同或者相近的部分為基點組合在一起就形成了共用形，共用形的設計可以簡化不必要的結構，是圖形簡潔的有效手法，也是視覺創新表現的主要思路，比如中國青年志愿者協會標志（圖4），圖形符號的設計采用共用形的手法，把心形、手、和平鴿有效地組織在一起，以簡潔化的結構圖式傳遞出關愛、青春、和平的青年人精神風貌；標志簡潔化設計的象征手法，就是用一些約定俗成的主體圖形替代那些復雜的、意蘊深厚的客體內容，利用象征手法設計的標志更容易在心理上征服受眾，便于記憶。簡潔是自然發展的核心規律，也是設計發展的必有之路，是天人合一的、返璞歸真的藝術境界。簡潔化的標志設計不是簡單化，是一種更高層次的藝術創作的境界，是不斷篩選、概括提煉出的視覺精華。快節奏的時代環境下標志設計的簡潔化要宜簡不宜繁，要形式設計與內涵表現并重，在一目了然的視覺美中傳遞企業文化、商品信息的內涵。

五、結語

標志設計是屬于視覺傳達的一個主要的表象符號系統，它的語言特點是鮮明、直觀、簡潔快捷，在新技術快速發展的當下，作為信息閱讀的載體具有不可替代的優越性。標志圖形符號的表現形式既是一種風格，也是一種語言，是一種符合市場審美規律的、科學而客觀的視覺形式，它的設計和發展具備完整的語言體系，這種符號體系不是封閉靜止的，而是發展變化的，具有設計的延伸性和適應性，具備自身適應環境的進化慣性。標志的圖形符號設計應該是一個“有意味的形式”，要求標志圖形符號“形式中有內容，感官感受中有觀念”，使作為信息載體的標志圖形符號不僅具有完善的視覺魅力，更有深厚的文化意蘊[5]。

參考文獻：

[1]李廣武.基于意象漢字的視覺創意構想思維透視[J].設計，2015，（2）：136-137.

[2]李廣武.“六書”造字法啟示下的意象漢字視覺圖式設計研究[J].包裝工程，2015，（9）：110-114.

[3]李春燕.當代標志設計新趨勢[J].銅陵學院學報，2005，（4）：98-99.

[4]劉艷.標志圖式發展趨勢教學方法研究的新視野[J].設計，2015，（2）：159-160.